Tatas ja nende beebi: Grupp saab tagasi selle, mis kuus aastakümmet tagasi rööviti

Irooniline, et India valitsus oli algselt uhke tatade ja selle üle, kuidas nad Air Indiat juhtisid. See oli ainus särav juveel, mis Indial oli, kui britid 1947. aastal lahkusid.

JRD tegi valitsusele ettepaneku alustada rahvusvahelist teenust sõsarettevõtte Air India Internationali all. (Twitter: Ratan Tata)

Tata Sons tekkimas kui võitnud pakkuja võlgades vaevleva kahjumit tootva Air India jaoks on palju enamat kui ajalugu täisringi saabumas. Tatade jaoks polnud Air India äri, kurikael – antud juhul India suveräänne valitsus – röövis ära nende kõige kallima beebi.

Irooniline, et India valitsus oli algselt uhke tatade ja selle üle, kuidas nad Air Indiat juhtisid. See oli ainus särav ehe, mis Indial oli, kui britid 1947. aastal lahkusid. 1930. aastatel Air India käivitanud JRD Tata lootis, et vaba India aitab Air Indial saavutada uusi kõrgusi. See ei tohtinud olla.

Pärast iseseisvumist hakkasid Indiasse lendama Pan American ja Trans World Airlines koos KLM-iga, Air France jt. Kuid just Air India lennutas diplomaat Vijayalakshmi Panditi, Jawaharlal Nehru õe Moskvasse iseseisva India esimese suursaadikuna. Ta kirjutas hõõguvalt lennufirma teenindusstandarditest.

JRD tegi valitsusele ettepaneku alustada rahvusvahelist teenust sõsarettevõtte Air India Internationali all. Tema meeldivaks üllatuseks valitsus nõustus – ja Air India Internationali esimene lend Londonisse startis juunis 1948 JRD enda pardal.

Tere tulemast tagasi, Air India pic.twitter.com/euIREDIzkV

— Ratan N. Tata (@RNTata2000) 8. oktoober 2021

Air India populaarsus kogus ja valitsus soovis selle kasvu näha. Nii pakkus sideminister Rafi Ahmed Kidwai välja postiteenuse, mis ühendaks India nelja nurka nii, et riigi keskel asuv Nagpur oleks üleöö sorteerimise keskus. See oli hea mõte, kuid JRD juhtis tähelepanu sellele, et enne kui Air India saab ettepanekut uurida, tuleb luua öised maandumisrajatised. Valitsus ei nõustunud - ja see oli vankumatu.

Pärast sõja lõppu olid USA paljud Dakota lennukid turule toonud ja kõikvõimalikud töösturid hüppasid lennundusega tegelema, kas sellise äriga tegelemise kogemusega või ilma. Indias, kus ellu jäid vaevalt mõned ettevõtted, kerkis esile üle tosina lennufirma. JRD kutsus kokku Air India, Air Services of India, Airwaysi (India) ja Indian National Airwaysi koosoleku, et ühiselt vastu seista ööpostiteenuse ideele.

Kidwai, kes oli teenistuse alustamisega pagana valmis, oli äärmiselt ärritunud. Ta läks edasi ja käivitas 1948. aastal uue teenuse nimega Himalayan Aviation. Vastuseks kirjutas JRD ministrile avaliku kirja, milles lammutas tema väited kasumi kohta. Raevukas Kidwai otsustas JRD-le õppetunni anda. Nähes, et asjad lähevad käest ära, astus sisse Nehru ja teatas avalikult, et tatad teevad head tööd ning Air Indiat on tõhusa ja sõbraliku teeninduse eest palju kiidetud.

Olukorra leevendamiseks soovitas peaminister moodustada JRD ettepaneku läbivaatamiseks komitee. Tolleaegse Bombay ülemkohtu esimehe G S Rajadhyaksha juhitud komitee noomis valitsust litsentside väljastamise eest, mõtlemata majanduslikule teostatavusele. Seal öeldakse, et seal, kus neli ettevõtet ei suuda ellu jääda, on meelevaldne litsentside väljaandmine veel kümnetele ettevõtetele. JRD seisukoht oli õigustatud, kuid valitsus oli vastuseisus.

Peagi algas kära Air India natsionaliseerimise pärast. Intervjuus Associated Pressile ütles JRD, et ühegi sektori natsionaliseerimine ei ole riigile hea – see tooks kaasa politiseerimise, mis oleks katastroofiline. Natsionaliseeritud ettevõtete heaks töötavad bürokraadid andsid aru asjaomasele ministeeriumile ega saanud kunagi teha iseseisvaid otsuseid. Ta saatis intervjuu koopia Nehrule, lootes, et peaminister mõtleb teistmoodi. Nehru ei teinud midagi.

Peagi kuulutasid kaks ettevõtet, Ambica Airlines ja Jupiter Airways välja pankroti, nagu JRD kartis. Lõpuks jõudis kätte päev 1952. aastal, mil kõik lennundusettevõtted pidid liitma üheks ja neid juhtima valitsus. Viimase katsena soovitas JRD moodustada kaks ettevõtet: üks kodumaise sektori jaoks, teine ​​rahvusvaheliseks tegevuseks. Ta muretses, et kõiki ettevõtteid mõõdetakse sama mõõdupuuga, ja ta ei tahtnud, et India lennunduse maine väljaspool riiki rikutaks. Kuid Nehru ja tema valitsus ei tahtnud kuulata.

JRD pöördus valitsuse poole palvega määrata sõltumatu komitee, mis hüvitaks ühendatavatele ettevõtetele. Ka see lükati tagasi. JRD oli sügavalt häiritud. Aga see polnud veel läbi.

Kohtumisel kommunikatsiooniministri Jagjivan Ramiga küsis JRD: kas teie arvates on lihtne juhtida lennufirmat nii, nagu juhite teisi osakondi? Sa näed ise. Jagjivam Ram vastas jahedalt: See võib olla valitsusasutus, kuid me tahame teie abi selle juhtimiseks. See oli soola hõõrumine JRD haavadesse – et esmalt ahmida oma ettevõtet ja seejärel paluda tal seda juhtida.

Koosolek lõppes ebaselgelt.

Nehru üritas JRD-d rahustada, kuid sellest polnud kasu. Valitsus ei maksnud tatadele nende õigustatud hüvitist. Varsti algas Air India liug. Ülejäänu, nagu öeldakse, on ajalugu.

Kui Chou ellu jäi, siis tehisintellekti lennuk ja meeskond mitte

(Vasakult) Nehru, Radhakrishnan, Chou En-lai ja Rajendra Prasad Rashtrapati Bhawanis juunis 1954. Ekspressarhiiv

Kui 1955. aasta aprillis peeti Indoneesias Bandungis esimene Afro-Aasia konverents, ei saanud Hiina lennukid pikki vahemaid lennata. Nehru, kes tahtis Hiina peaministrile Chou En-laile muljet avaldada, oli väga huvitatud, et Air India lennutaks ta Hongkongist kohale.

Air India Kashmiri printsess lendas Hongkongi Hiina liidrile järele. Chou aga kohale ei ilmunud ja pärast mõnetunnist ootamist tõusis lennuk koos Hiina nooremate bürokraadide ja tehnikutega Bandungi. Lõuna-Hiina mere kohal plahvatas viitsütikuga pomm ja põhjustas pardal tulekahju ning vaatamata kapten DK Jathari ja peastjuardess Gloria Berry püüdlustele veepinnale maanduda, kukkus lennuk merre, hukkus 16 inimest 19-st. inimesed pardal. Purustatud JRD läks Bombaysse kapten Jathari naisega kohtuma ja palus kapten Vishwanathil, kes pidi algselt õnnetust lendu juhtima, viivitamatult õnnetuspaika lahkuma.

Chou võttis Vishwanathiga ühendust ja küsis: Kas teid ei hoiatatud? Ei, vastas Vishwanath. Kuid New Hiina uudisteagentuur hoiatas meid, ütles Chou. Miks sa siis meile ei öelnud? Miks seadsite ohtu meeskonna ja kaheksa oma kodaniku elu? küsis Vishwanath. Vastust ta ei saanud.

Kaks aastat hiljem, kui riik tähistas 15. oktoobril 1957 India tsiviillennunduse hõbejuubelit, kiitis president Rajendra Prasad JRD-d India paigutamise eest maailma lennunduskaardile. Teda autasustati Padma Vibhushaniga.

Girish Kuber on Loksatta toimetaja ja raamatu The Tatas: How a Family Built a Business and a Nation autor (HarperCollins India, 2019)

Jagage Oma Sõpradega: