Selgitatud: strateegiline tee DBO juurde

LAC-i vahejuhtumite aruandluses on sageli esinenud maantee Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO). Mis on see iga ilmaga tee, mille India ehitas peaaegu 20 aasta jooksul, ja miks see on oluline?

IAF C 130J-30 super Hercules sooritab ajaloolise maandumise Daulat Beg Oldie's (DBO) 20. augustil 2013. (Arhiivifoto)

Võimalikest käivitajatest, mida viidatakse Rahva Vabastusarmee (PLA) India territooriumi sihtimisele tegeliku kontrolli joonel (LAC) Ladakhi idaosas on 255 km pikkuse Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) iga ilmaga maantee ehitamine tõenäoliselt kõige olulisem.

LAC-iga peaaegu paralleelselt kulgeva DSDBO tee, mis lookleb läbi 13 000 ja 16 000 jala kõrguste vahel, kulus India piiriteede organisatsioonil (BRO) peaaegu kaks aastakümmet.

Selle strateegiline tähtsus seisneb selles, et see ühendab Lehi DBO-ga, peaaegu Karakorami kuru põhjas, mis eraldab Hiina Xinjiangi autonoomset piirkonda Ladakhist.

DBO on India territooriumi põhjapoolseim nurk Ladakhis, piirkonnas, mida armee kõnepruugis tuntakse põhjapoolsete allsektorina.

DBO-l on maailma kõrgeim lennurada, mis ehitati algselt 1962. aasta sõja ajal, kuid jäeti maha kuni 2008. aastani, mil India õhujõud (IAF) taaselustasid selle ühena paljudest täiustatud maandumisväljakutest (ALG) piki LAC-i, maandudes Antonov Ani. -32.

LOE | Eksperdid selgitavad: mis vallandas Hiina hiljutised LAC-i sammud?

2013. aasta augustis lõi IAF ajalugu, maandudes DBO ALG-le ühe oma äsja omandatud Lockheed Martin C-130J-30 transpordilennuki, kaotades seejärel vajaduse saata helikoptereid vaidlusalusel piiril paiknevatele armee koosseisudele paradropi varustamiseks.

Kaitseminister Rajnath Singh tunnistas, et LAC-i äärde on kogunenud suur hulk Hiina vägesid, mis on jõudnud veidi kaugemale kui varem, muutes olukorra seekord erinevaks varasematest intsidentidest kahe poole vahel samas piirkonnas.

Hiina kogunemine Galwani jõe oru piirkonna äärde jääb kahe silma vahele ja kujutab seega otsest ohtu DSDBO teele.

Kahe armee sümboolne vastastikune deeskaleerimine enne mitmeid kahepoolseid konsultatsioone kõrgete sõjaväelaste ja teiste ametnike vahel peaks eeldatavasti lõpule jõudma pikema aja jooksul. Väljavõtmised sõltuvad vastastikusest kinnitamisest.

***

DSDBO kiirtee annab India sõjaväele juurdepääsu Tiibeti-Xinjaingi maantee lõigule, mis läbib Aksai Chini. Tee kulgeb peaaegu paralleelselt LAC-iga Aksai Chini juures, mis on kunagise Jammu ja Kashmiri osariigi idakõrv, mille Hiina okupeeris 1950. aastatel, mis viis 1962. aasta sõjani, kus India läks hullemini.

Selgitatud: Mida tähendab Hiina üleastumiste sagenemine?

DSDBO esilekerkimine tekitas Hiinas näiliselt paanikat, millest annab tunnistust PLA ligi kolm nädalat kestnud sissetung 2013. aastal lähedalasuvale Depsangi tasandikule.

DBO ise asub LACist Aksai Chinis vähem kui 10 km läänes. DBO-s loodi sõjaline eelpost vastusena Aksai Chini okupeerimisele Hiina poolt ja seda mehitavad praegu armee Ladakhi skaudid ja poolsõjaline Indo-Tiibeti piiripolitsei (ITBP). Mõlemad väed patrullivad regulaarselt LAC-is.

Piirkonnas on täiendavaid strateegilisi kaalutlusi.

DBO-st läänes on piirkond, kus Hiina piirneb Pakistaniga Gilgiti-Baltistani piirkonnas, mis oli kunagi osa kunagisest Kashmiri vürstiriigist.

See on ka kriitiline piirkond, kus Hiina ehitab praegu Pakistani okupeeritud Kashmiri (PoK) Hiina-Pakistani majanduskoridori (CPEC), millele India on vastu vaielnud.

Samuti on see piirkond, kus Pakistan loovutas 1963. aastal Hiinale üle 5180 ruutkilomeetri PoK-d Hiina-Pakistani piirilepingu alusel, mille vaidlustas India.

Express Explainedon nüüd sisse lülitatudTelegramm. Klõpsake siin, et liituda meie kanaliga (@ieexplained) ja olge kursis viimastega

***

DSDBO teeb iga ilmaga maanteeks selle piki 37 kokkupandavat sõjalist sõrestikusilda. Varem asus Pucca teega samal joonel vana tee, suures osas rööbastee, kuid see oli suvel praktiliselt kasutuskõlbmatu, kuna lumega toidetud Shyoki jõgi – ehk Surmajõe – ja selle lisajõed, sealhulgas Chip Chap, üleujutuse tõttu. , Galwan ja Chang Chenmo, mis seda risti läbivad.

Shyoki jõgi ise on Induse lisajõgi, mis voolab läbi Ladakhi põhjaosa ja Gilgit-Baltistani. Lõpuks ühineb see Skardust idas Kerises uuesti Indusega.

2019. aasta oktoobris avas kaitseminister Singh maanteel 500 m pikkuse Bailey silla. Sild on nime saanud Ladakhist pärit India armee kangelase kolonel Chewang Rincheni järgi. 14 650 jala kõrgusel asuv sild on arvatavasti maailma kõrgeim sild.

Alternatiivne marsruut on Lehist Daulat Beg Oldie'sse läbi 17 500 jala kõrguse Sasseri kuru, mis oli osa iidsest siiditeest, mis ühendab Lehi Yarkandiga. See viib Nubra orust ülem-Shyoki orgu teel Hiina Karakorami kurule, mis näitab kogu vaidlusaluse piirkonna topograafilist ja strateegilist seost India ja Hiina ning vähemal määral Pakistani vahel.

Piltidel | Satelliidipildid näitavad olukorda tegeliku juhtimise joonel

Suurema osa aastast mõne suvekuu jooksul on Sassar La või pass lumega kaetud ja ligipääsmatu. BRO ehitab praegu Sasoma (Lehist põhja pool, Nubra jõe lähedal) vahel Sasseri kuruni jäätunud teed, kuid selle valmimine võib võtta mitu aastat. Kuid isegi siis, kui see on nii, jääb alternatiivne DBDSO armee ja selle piirkonna kaitse jaoks kriitiliseks.

Jagage Oma Sõpradega: