Selgitatakse: kuidas seade, mis suudab taluda kahe elevandi raskust, päästis Romain Grosjeani elu
Romain Grosjean ei olnud rahul, kui Halo 2018. aastal tutvustati, kuid nagu paljud teisedki selles spordis, on ta nüüd meelt muutnud.
Haasi sõitja Romain Grosjeani auto põles leekides pärast seda, kui ta 29. novembril Bahreini osariigis Sakhiris toimunud vormel 1 võidusõidul avarii tegi. (Foto: AP) Haasi piloot Romain Grosjean tunnistas Halo turvaseadet tema elu päästmise eest pärast seda, kui tema vormel 1 auto läks kaheks, põrkas vastu tõkkepuu ja süttib leekidesse pühapäeval Bahreini GP-l. Prantslane ei olnud rahul, kui turvaseade 2018. aastal kasutusele võeti, kuid nagu paljud teisedki selles spordis, on ta nüüd meelt muutnud.
Romain Grosjeani õnnetus: mis on 'Halo'?
Ühesõnaga: kole. Aga ka elupäästev, nagu Grosjean tunnistab.
Titaanist valmistatud ja kolme heakskiidetud tootja meeskondadele tarnitud Halo liigub ümber kokpiti ja on auto külge kinnitatud kolmes punktis, sealhulgas ühes otse juhi vaatevälja keskel. Turvakilp on mõeldud kaitsma juhte avarii ajal ja suurema lendava prahi eest, nagu näiteks lõastamata ratas.
Illustratsioon: Suvajit Dey Miks olid Grosjean ja teised sõitjad alguses õnnetud?
2017. aasta juulis, vahetult pärast seda, kui vormel 1 juhtorgan FIA kinnitas, et Halo võetakse kasutusele järgmisel hooajal, kordas Haaslane Kevin Magnussen paljude oma kaassõitjate seisukohti, öeldes: F1 autod ei ole mõeldud kole olla. See on põhjus, miks Ferrari on põnevam kui Mazda. See on seotud kirega. Kui see näeb välja jama, on see pask.
Toona Grand Prix sõitjate assotsiatsiooni direktor Grosjean nimetas seda vormel 1 jaoks kurvaks päevaks ja seadis kahtluse alla ka selle, kas on tehtud piisavalt teste tagamaks, et Halo ei kahjusta nägemist. Max Verstappen soovis, et vormel 1 säilitaks riskielemendi.
Siiski ei olnud kõik vastu. Praegune maailmameister Lewis Hamilton oli esmalt vastu vaielnud, kuid tuli vastu, kui FIA uuring näitas, et see parandas juhi ohutust 17 protsenti.
Kuidas Halo Grosjeani elu päästis?
Bahreini Grand Prix esimesel ringil lõikas Grosjeani parem tagaratas Alfa Tauri Daniil Kvjati vasaku ratta. Grosjean tabas barjääri umbes 140 miili tunnis. Kokkupõrke jõud (53G) oli selline, et see jagas auto kaheks ja purustas tõkke enne süttimist – hirmutav pilt, mis tuletas kõigile meelde riske, mida juhid võtavad.
Esialgsetel andmetel hoidis Halo ära Grosjeani pea ja kiivri läbi barjääri kukkumise ning pehmendas suurema osa kokkupõrkest.
Maailmameister Hamilton, pühapäevase võistluse võitja, oli tänulik: ma olen lihtsalt nii tänulik, et Halo töötas. Olen tänulik, et barjäär tal pead ära ei lõiganud, ütles Hamilton.
Grosjeanil kulus tulekerast ja auto rikutud jäänustest väljumiseks umbes 30 sekundit. Haas F1 meeskond postitas oma Twitteri käepidemesse video Grosjeanist, kes ravib käte põletushaavu, öeldes: ma ei olnud mõni aasta tagasi Halo poolt, kuid ma arvan, et see on suurim asi, mille me vormel 1-sse tõime ja ilma selleta. ma ei saaks sinuga täna rääkida.
Põlengust tingitud põletused olid piiratud, sest vormel 1-l kehtivad ranged reeglid tulekindlate ülikondade, kinnaste ja jalanõude kohta. Jälgige Telegramis Express Explained
Kas on teisi juhte, keda Halo on kaitsnud?
Kaks aastat tagasi Belgia GP-l paiskus Alonso McLaren tagant löögi järel õhku ja maandus Charles Leclerci Sauberile. Halo sai kahjustusi ja sellel olid nähtavad rehvijäljed. Ma pole kunagi Halo fänn olnud, kuid pean ütlema, et olin väga õnnelik, et see täna üle pea sain, ütles Leclerc.
Marssalid, meedikud, tuletõrjujad
Tänan teid vapruse eest.x @bahrainmmc # HaasF1 pic.twitter.com/77QZivm7n6
— Haas F1 Team (@HaasF1Team) 30. november 2020
Avatud rattasõidud nagu vormel 2, vormel 3, vormel 4 ja vormel E on samuti muutnud Halo kohustuslikuks. Kaks aastat tagasi vormel 2 võidusõidul Kataloonias maandus Nirei Fukuzumi auto pärast rataste kokkupuudet Tadasuke Makino auto kokpiti otsa, kuid Halo võttis suurema osa löögist. Eelmisel aastal maandus vormel-3 piloodi Alex Peroni auto tagurpidi pärast seda, kui see äärekivi sõites ümber läks. Peroni, kellel oli selgroomurd, tunnustas Halot oma elu päästmise eest.
Kui tugev on Halo?
FIA veebisaidi andmetel talub Halo kahe Aafrika elevandi raskust (kumbki umbes 6000 kilogrammi) ja on 'piisavalt vastupidav, et pöörata kõrvale suure kohvri kiirusega 225 kilomeetrit tunnis'. Selle katsetamiseks lasti Halo pihta kiirusel 225 km/h ka ratas ja ratas, mis kaalus 20 kilogrammi.
Halo valmistamisel kasutatakse 5. klassi titaani, mida kasutatakse kosmosetööstuses. FIA veebisaidil öeldakse, et see talub ülevalt 125 kilonjuutonit (kaaluga 12 tonni) viis sekundit ilma, et ükski osa – sealhulgas kinnitused – lahti tuleks, ja suudab neelata sama jõu (125 kN) küljelt.
FIA nimetab Halot 'auto tugevaimaks osaks'.
Ka jaotises Explained | Kas MM-i võitmine teeb Maradona Messist suuremaks?
Kas õnnetus on tekitanud ohutusprobleeme?
Alates Aryton Senna surmast 1994. aasta San Marino GP-l on spordiala püüdnud autosid ohutumaks muuta. Kuid pühapäev tuletas ohtudest sünge meelde.
Vormel 1 auto pole pärast avariid kolme aastakümne jooksul põlema süttinud, seega on Grosjeani avariile järgnenud tulekera murettekitav. Kuni 110 kilogrammi kütust vedavate autode puhul ei peaks kütusetorud lekkima ega purunema isegi tugeva löögi korral. Kaheks jagunev ja tõkkepuust läbimurdmine tekitab samuti suurt muret auto kokkupõrkekindluse ja ka tõkkekonstruktsiooni terviklikkuse pärast.
F1 tegevdirektor Ross Brawn tundis kergendust, et ohutusmeetmed päästsid Grosjeani elu, kuid tunnistas ka, et on mures.
nt
Peame tegema väga sügava analüüsi kõigi juhtunud sündmuste kohta, sest oli mitmeid asju, mida poleks tohtinud juhtuda, ütles Brawn. Murettekitav oli tulekahju, murettekitav oli tõkkepuu lõhe.
Jagage Oma Sõpradega:
