Selgitatakse: miks ülemaailmsed kütusehinnad tõusevad, kuidas see Indiat mõjutab

Kõrged toornafta hinnad on kaasa aidanud bensiini ja diisli hinnale, mis püstitab 2021. aastal Indias regulaarselt uusi rekordkõrguseid.

Kütusehinna silte on näha Prantsusmaal Nice'is TotalEnergie tanklas. (Reuters/esindus)

Kuna globaalne taastumine tugevneb, toornafta hind läheneb kõrgeimale tasemele Alates 2018. aastast. Hinnatõusu tõttu on Indias bensiini ja diislikütuse hinnad rekordkõrged ning naftaministeerium on korduvalt teatanud, et kõneleb peamiste naftat eksportivate riikidega toornafta pakkumise suurendamiseks ja Aasia ametliku müügihinna langetamiseks. Uurime kõrgete toornaftahindade põhjuseid ja seda, kuidas India püüab nendega toime tulla.

Miks kütusehinnad tõusevad?

Brenti toornafta hind ületas selle nädala alguses 85 dollari piiri barreli kohta, saavutades kõrgeima taseme alates 2018. aastast ülemaailmse nõudluse järsu kasvu taustal, kuna maailmamajandus on pandeemiast taastumas. Peamised naftat tootvad riigid on hoidnud toornafta tarneid järk-järgult kasvavas tootmisgraafikus, vaatamata toornafta ülemaailmsete hindade järsule tõusule. Brenti toornafta hind on ligi kahekordistunud võrreldes aastataguse 42,5 dollari barrelhinnaga.

Naftat tootvate riikide rühm OPEC+ kinnitas oma viimases kohtumistes, et vaatamata järsule hinnatõusule suurendavad nad novembris toornafta kogupakkumist vaid 400 000 barreli võrra päevas. Peamiste naftat tootvate riikide – Saudi Araabia, Venemaa, Iraagi, Araabia Ühendemiraatide ja Kuveidi – toodang jääks novembri tõusu järel siiski ligikaudu 14 protsenti madalamaks kui toodangu võrdlustasemed.

OPEC+ oli nõustunud 2020. aastal järsu pakkumise kärpimisega vastuseks Covid-19 ülemaailmsetele reisipiirangutele 2020. aastal, kuid kartell on nõudluse taastudes olnud tootmist aeglaselt suurendanud. India ja teised naftat importivad riigid on kutsunud OPEC+ üles naftatarneid kiiremini suurendama, väites, et kõrgenenud toornafta hind võib õõnestada maailmamajanduse taastumist.

Toornafta hinna kõrgel hoidmisel on võtmerolli mänginud ka USA madal toornafta pakkumine. Ambit Capitali analüütik Vivekanand Subbaraman ütles, et toornaftatootjad, kes olid tootmist kärpinud, kui toornafta hinnad olid madalad, võivad enne tootmise taaskäivitamist oodata, kas kõrged toornafta hinnad püsivad.

Milline on kütusemaksude tõstmise hinnamõju?

Kõrgendatud maksutasemed mängivad India praeguste rekordkõrgete hindade juures samuti suurt rolli. Keskvalitsus tõstis eelmisel aastal tulude suurendamiseks bensiini tasusid 13 Rs liitri kohta ja diislikütust 16 Rs liitri kohta, kuna pandeemia sundis majandustegevust järsult aeglustuma. Kesk- ja riiklikud maksud moodustavad praegu Delhis umbes 53,5 protsenti bensiini pumbahinnast ja umbes 47,6 protsenti diislikütuse pumbahinnast.

Allikas: Petroleum Planning & Analysis Cell, India valitsus

Rahandusministeeriumi allikad on aga viidanud, et valitsus ei kaalu praegu maksude langetamist covidi-eelsele tasemele, kuna peab rahastama erinevaid skeeme, sealhulgas vaestele tasuta toiduraha andmise skeeme ja riiklikku Covid-19 vaktsineerimisprogrammi.

Tõusvad toornafta hinnad ja kõrgem maksumõju on aidanud kaasa sellele, et bensiini ja diisli hind püstitab 2021. aastal regulaarselt uusi rekordkõrguseid kogu riigis. Riigi pealinnas on bensiini hind 106,9 Rs liitri kohta ja tõuseb 5,7 Rs liitri kohta. Viimase kuu jooksul on diislikütuse hind 95,6 Rs liitri kohta tõusnud samal perioodil 7 Rs liitri kohta.

Indias on pärast pandeemiaga seotud piiranguid bensiini tarbimine paranenud kiiremini kui diislikütuse tarbimine – bensiini tarbimine kasvas septembris aastataguse perioodiga võrreldes 9 protsenti, kuid diislikütuse tarbimine jäi 6,5 protsenti alla 2020. aasta taseme. Diisel moodustab Indias umbes 38 protsenti naftatoodete tarbimisest ja on peamine tööstuses ja põllumajanduses kasutatav kütus.

Infoleht| Klõpsake, et saada oma postkasti päeva parimad selgitused

S&P Global Platts Analytics märkis oma aruandes, et diislikütuse nõudlus Indias peaks lähikuudel suurenema, kuna eelseisev pidulik hooaeg peaks kiirendama majanduse taastumist ja suurendama diislikütuse tarbimist. Platts Analytics ennustas aga, et India kogunõudlus toornafta järele ületab pandeemiaeelse taseme alles 2022. aastal.

Kas India võitlus naftaeksportijatega hindade alandamiseks muudab tõesti midagi?

Valitsus ütleb, et on pöördunud peamiste naftat tootvate riikide poole, paludes neil suurendada toornafta tootmist. Naftaminister Hardeep Singh Puri ütles, et kõrgete rahvusvaheliste toornaftahindade peamine põhjus on see, et toornafta pakkumist hoiti nõudlusest madalamal ja see on mõeldud kõrgete hindade retseptiks. India on pikka aega nõudnud, et Lähis-Ida riigid kaotaksid Aasia lisatasu, mida Aasia riigid peavad toornafta eest maksma, kuna peamised naftatootjad määravad Indiale kõrgemad hinnad kui USA ja Euroopa riikide jaoks. Vaatamata Aasiasse müüdava kerge toornafta ametliku müügihinna 40-sendisele barreli hinnalangusele, nõuab Saudi Araabia Indiasse müüdava kerge toornafta võrdlushinnast endiselt 1,30 dollari suurust lisatasu võrreldes 2,4-dollarilise allahindlusega Euroopa klientide võrdlushinnast.

Eksperdid on märkinud, et sellistel riikidel nagu India ei ole praeguses turustsenaariumis, kus pakkumine on nõudlusest madalam, palju läbirääkimisjõudu ja et India läbirääkimisjõud võib veelgi väheneda, kui püüame toornafta hankimist veelgi mitmekesistada. Samuti otsustavad toodangu taseme ja hinnakujunduse võrdlusalused kartellid nagu OPEC.

Märtsis ütles toonane naftaminister Dharmendra Pradhan, et India hangib toornafta sellest riigist, mis annab Indiale parima hinna ja äritingimused. India oli asunud vähendama toornafta hankimist Lähis-Ida riikidest Ladina-Ameerika ja Aafrika riikide hankimise kasuks pärast seda, kui Saudi Araabia ja teised OPECi riigid ei suurendanud toornafta tootmisgraafikut hoolimata toornafta hinnatõusust.

Saudi Araabia tõstis vastuseks toornafta saatmiskulusid Indiasse juulis saadetavate saadetiste puhul, et lükata tagasi India samm impordi mitmekesistamiseks.

India juhtivad riigi omanduses olevad naftatöötlemisettevõtted soovivad samuti rahuldada oma nõudlust, et saavutada paremaid naftahankelepinguid. Eksperdid märkisid siiski, et kuigi nõudluse koondumine võib aidata saavutada paremat tehingut, võib tarbimise mitmekesistamise katse viia üksikute riikide allahindluste vähenemiseni.

Jagage Oma Sõpradega: