Selgitatakse: Covid-19 pandeemia ajal sõidavad kaks inimest autos, milliseid aknaid peaksid nad lahti hoidma?
Parim on hoida kõik neli akent lahti, kuid kui see pole võimalik, pakuvad kaks avatud akent teatud kaitset. Uued uuringud vaatlevad õhuvoolu mustreid erinevates avatud ja suletud akende konfiguratsioonides.
Morgan Freeman ja Jessica Tandy Oscari võitnud filmis 'Driving Miss Daisy' (1989). Juhi diagonaalselt vastas asuv tagaiste tagab suurima võimaliku vahemaa tema ja kaasreisija vahel. India tingimustes istuks juht paremal ees ja kaasreisija taga vasakul. Oletame, et inimene juhib autot koos kaasreisijaga. Pandeemia tõttu istuvad need kaks autos nii kaugel kui võimalik – kaasreisija tagaistmel diagonaalselt juhi vastas. Kui suure osa ühe neist väljahingatavast õhust (ükskõik, kas tal on koroonaviirus või mitte) saab teine sisse hingata?
See sõltub sellest, kui palju auto aknaid on avatud, millised on avatud ja millises suunas õhk liigub. Neid õhuvoolu dünaamikaid käsitletakse a uus uuring, mis avaldati ajakirjas Science Advances.
mis mõte sellel on?
Teadlased juba mõistavad, et kõigi nelja akna lahtihoidmine liikuvas autos pakuks parimat kaitset patogeenide õhu kaudu levimise eest. Ja kõigi nelja suletuna hoidmine tooks kaasa suurima riski isegi siis, kui konditsioneer on sisse lülitatud. Kuid alati ei ole otstarbekas kõiki aknaid lahti hoida – väljas võib sadada vihma või väga külm.
Nii uuris uut uuringut juhtinud Varghese Mathai Massachusettsi ülikoolist Amherstist ja USA Browni ülikooli kaasjuht Asimanshu Das õhuvoolu sellises autos erineva konfiguratsiooniga avatud ja suletud akende all – kõik aknad. avatud, kõik neli suletud või kaks avatud või kolm avatud.
Mitme autoriga uurimistöö eeskujuks oli Toyota Prius, mis sõitis kiirusega 50 miili tunnis (ligikaudu 80 km/h) ja reisija istus diagonaalselt juhi taga.
Diagramm näitab kuut uuringus uuritud konfiguratsiooni, mis on järjestatud suurimast aerosooli leviku riskist suurima riskini. Madalaima riskiga konfiguratsioon (kõik aknad on avatud) põhjustab peaaegu neli korda suurema õhuvahetuskursi, võrreldes simuleeritud kõrgeima riskiga konfiguratsiooniga (kõik aknad suletud, vahelduvvooluga), rääkis Mathai. sellel veebisaidil .
See diagramm näitab kuut uuringus uuritud konfiguratsiooni Suurem õhuvahetuskiirus – mitu korda õhk autos tunnis vahetub – aitab vähendada aerosoolide üldist kontsentratsiooni. Kuid ainult õhuvahetuse kiirus ei ole oluline tegur, vaid olulised on ka õhuvoolu suunad, ütles Mathai e-posti teel. Jälgige Telegramis Express Explained
Üllatus leidude seas
Instinkt võib käskida reisijal enda kõrval aken avada ja juhil oma aken alla veereda. Nagu selgub, pole see parim konfiguratsioon kahe aknaga-avatud-kaks-kinni jaoks. Kuigi kõigi akende lahtihoidmine on alati parem kui ainult kahe akende hoidmine, leiti uuringus, et kui hoida lahti ainult kaks akent, oleks ideaalne paar aknad, mis asuvad vastavalt juhi ja kaasreisija vastas, ees ja taga. Indias, kus juht istub ees paremal, tähendaks see vasakpoolsete esi- ja tagumiste parempoolsete akende lahtihoidmist (reisija istuks taga vasakul).
Illustratsiooni, mille Das kohandas India seade jaoks (parempoolne rool) ja Mathai poolt sellel veebisaidil , näitab õhuvoolu suunda, kui need kaks akent on avatud.
See illustratsioon näitab õhuvoolu suunda, kui need kaks akent on avatud. Suurema riskiga juht
Üldiselt näib juht olevat veidi suuremas ohus. Seda seetõttu, et liikuvas autos kipub suurem osa õhust sisenema salongi tagaakendest ja väljuma esiakendest. Kuid kui kõik aknad on avatud, tekitab see tendents kaks enam-vähem sõltumatut voolu auto vasakule ja paremale küljele. Kuna simulatsioonid on istunud juhi ja reisija vastaskülgedel, kandub nende kahe vahel väga vähe osakesi.
Pange tähele, et kui meil on kaks või enam akent avatud, ei suurene õhus lendlevate osakeste kontsentratsioon palju, kuna on loodud hea ristventilatsioon ja õhu lahjendamine, ütles Mathai.
Kolme akna lahti hoidmine on ilmselgelt parem kui ainult kaks avatud akent, kuid jällegi on suletava akna valimine erinev. Kaks stsenaariumi simuleerivad kas nakatunud juhti või nakatunud reisijat. Sellistel juhtudel on suhteliselt ohutu võimalus sulgeda ainult mittenakatunud inimesele lähim aken. Ainus stsenaarium, mis pakub paremat kaitset, on kõigi nelja akna lahtihoidmine, leiti uuringus.
Jagage Oma Sõpradega:
