Selgitatud: Ülehelikiirusel lendamise kavandatavas tagasisaatmises on eelised ja probleemid

Kui tehing läbi saab, saab uuest ülehelikiirusega Overture lennukist maailma kiireim kommertslennuk, mis vähendab praeguste lennukite reisiaega umbes poole võrra.

United Airlines on võtnud kohustuse osta Boomi lennukeid ainult siis, kui need vastavad teatud ohutus- ja jätkusuutlikkuse nõuetele. (Foto: Boom supersonic)

Peaaegu kaks aastakümmet pärast Briti-Prantsuse reisilennuki Concorde viimase ülehelikiirusega reisilennu õhkutõusmist peaksid lennukid naasma maandumisradadele 2029. aastaks. United Airlines teatas neljapäeval, et tellib 15 lennukit, mis võivad reisida Machiga. 1.7, helikiirusest kiirem, Denveris asuvalt käivitusettevõttelt Boom.

Kui tehing läbi saab, saab uuest ülehelikiirusega Overture lennukist maailma kiireim kommertslennuk, mis vähendab praeguste lennukite reisiaega umbes poole võrra. Reisiaeg Singapurist Dubaisse, tavaliselt umbes seitse tundi, väheneks neljale tunnile. United Airlines on võtnud kohustuse osta Boomi lennukeid ainult siis, kui need vastavad teatud ohutus- ja jätkusuutlikkuse nõuetele.

Varem on ülehelikiirusega sõidukeid märgistatud nende suure lennukikütuse kasutamise tõttu, põhjustades ulatuslikku keskkonnakahju. Kuid Boom väidab, et toodab keskkonnasõbralikku õhusõidukit, mille süsinikdioksiidi heitkogused on null ja mis on ette nähtud lendama 100% säästva lennukütusega (SAF).

Uue tehnoloogia väljakuulutamine tuleb ajal, mil ülemaailmne lennundus kannab Covid-19 pandeemia tõttu kahjusid ning alates 2020. aastast on kaotatud kolmandik maailma lennuliinidest.

Infoleht| Klõpsake, et saada oma postkasti päeva parimad selgitused

Mis on ülehelikiirusega lennuk?

Ülehelikiirusega lennukid on lennukid, mis suudavad lennata helikiirusest kiiremini. Ülehelikiirusega lendude tehnoloogia on tegelikult üle 70 aasta vana, kuid alles hiljuti on seda kasutatud kommertslendudeks. Enne 1976. aastat, kui õhku tõusis esimene kommertslik ülehelikiirusega lend, kasutati lennukeid täielikult sõjalistel eesmärkidel.

Concorde, Briti-Prantsuse turboreaktiivmootoriga kommertslennuk, oli esimene lennuk, mis vedas reisijaid ülehelikiirusel, kuid pidi lõpuks kulude ja muude probleemide tõttu katkestama.

Tavaliselt suudavad ülehelikiirusega lennukid liikuda kiirusega umbes 900 km/h, mis on kaks korda suurem kui tavalised lennukid.

Aga Boom’s Overture ülehelikiirusega lennuk?

Overture lennukid liiguksid kiirusega 1,7 Machi ehk 1805 km/h ja lennukauguseks 4250 meremiili. Ühe lennuga võiks see vedada 65–88 reisijat ja jõuda 60 000 jala kõrgusele.

Ettevõte on väljendanud kindlustunnet, et katseline reaktiivlennuk valmib 2022. aastaks, hakkab 2025. aastaks lennukid turule tooma ja lõpuks 2029. aastaks reisijatele avama. Väidetavalt tugineb ta Concorde'i pärandile tänu kiiremale, tõhusamale ja jätkusuutlikumale tehnoloogiale.

Boom väidab, et Overture ei ole ka mürarikas nagu varem ülehelikiirusega lennukid, kuna selle eesmärk on null maismaamüra. See tähendab sisuliselt seda, et see kruiisib ülehelikiirusel ainult vee kohal, tagades, et inimeste elukohapindadele ei jõua helibuum ega liigne müra.

Lennufirma marsruudi planeerimisse luuakse ranniku puhvertsoonid, mis võimaldavad Overture lennukitel sõita üle 1. Machi alles siis, kui see jõuab kaldast ohutusse kaugusesse.

Jätkusuutlikkuse tegur Overture lennukites

Et olla sünkroonis ülemaailmse kliimamuutuste vastase liikumisega, on Boom sihiks kõrge ja on ekspertide sõnul äärmiselt ambitsioonikas. Overture lennukid tugineksid täielikult säästvale lennukütusele, mis on valmistatud biolagunevast materjalist. Selle kasutamisel on selle eesmärk töötamise ajal maksimaalne kütusesäästlikkus.

Mitmed eksperdid, nagu tsiteerib New York Times, väidavad, et sellise säästva kütuse tarnimine on praegu väga piiratud ja see on äärmiselt kallis. Pealegi ei välista selle kütuse kasutamine kasvuhoonegaaside heitkoguseid täielikult.

Samuti lubab ettevõte varustada reisilennuki täiustatud aerodünaamika ja süsinikkomposiitmaterjalidega. Selle kaudu suudab see vähendada olulisi arendus- ja hoolduskulusid viisil, mida Concorde'i lennukid ei suutnud.

Millised on mõned väljakutsed ülehelikiirusega lennukitega?

Reisijate ülehelikiirusel lendamist saadab terve rida väljakutseid. Esiteks on jätkusuutlike ülehelikiirusega lennukite valmistamise kulud äärmiselt suured. Selle lendamise iseloom – liigse kütuse ja energia kasutamine – põhjustab tõenäoliselt suuri keskkonnakulusid.

Hoolimata säästvate kütuste kasutamisest ei ole kasvuhoonegaaside heitkogused nullitud. Seda on näha Concorde'i lendudel, mis olid heitgaaside poolest kohutavad. Rääkimata suurest kütusekogusest, mida lennukid õhkutõusmiseks tarbivad, seda ka turul, kus jätkusuutlikud kütused pole kergesti kättesaadavad. Concorde kasutas kaheksa korda rohkem naftat reisijamiili kohta kui tänapäeva Boeing.

Teiseks põhjustab lennukite kiirus keskkonda liigselt mürasaastet. Nende lennukite loodud Sonic Boom tundub inimkõrvale plahvatusena. Seega piirab see, kus ja millal ülehelikiirusega lennukid lennata saavad. Nad suudavad saavutada oma tegelikku kiirust ainult seni, kuni nad on inimestest piisavalt kaugel ja täielikult ookeani kohal.

Lisaks võivad regulatiivsed load selliste lennukite lendamiseks ebaõnnestuda, eriti Atlandi-üleste lendude puhul. Üle maailma reguleerivatelt asutustelt loa saamine oleks keeruline ülesanne, kuna minevikus on ülehelikiirusega lennukid nende takistuste jaoks juba märgistatud.

Lõpuks ei oleks see kõigile majanduslikult otstarbekas. Ülehelikiirusega lennukeid saavad endale lubada vaid väga rikkad, kuna pilet on tõenäoliselt palju kallim kui tavalise lennuki esimese klassi pilet.

Miks ülehelikiirusega kommertslennud varem ei töötanud?

Ülehelikiirusega lennukid lendasid reisijaid aastatel 1976–2003, muutes Concorde'ist esimeseks ja viimaseks ülehelikiirusega kommertslennuki. Mitme teguri kombinatsioon põhjustas Concorde'i allakäigu. Kuigi sellel oli suur sõidukiirus – kaks korda suurem helikiirusest ehk 1512 miili tunnis ja rohkem kui Boomi eesmärk – ei olnud see majanduslikult tasuv.

Ettevõte ei suutnud oma majandusliku kahjuga sammu pidada. Kuna see kasutas liiga palju lennukikütust, muutus lendude korraldamine väga kulukaks. Peale selle lasid lennukid alt vedada vananenud süsteem ja suured hoolduskulud. Üle kolme aastakümne kestnud kasutuse tõttu muutus selle kasutus- ja ümberehituskulusid raske säilitada.

Reisijate kogemuse osas oli üks levinud etteheide: talumatus koguses müra. Müraprobleem takistas teistel lennukitel Concorde'i lennukeid tellida, pidurdades selle ulatuslikku laienemist.

Kõrgete ülalpidamiskulude tõttu läksid Concorde'i piletid New Yorgist Londonisse sõitmiseks maksma umbes 10 000 dollarit. Sellel olid ka väga piiratud rahvusvahelised marsruudid, kuna see võis töötada ülehelikiirusel ainult teatud reeglite järgi. Föderaalne Lennuamet (FAA) oli 1973. aastal keelanud mis tahes kommertslennukitel maapinnal heli kiiremini sõitmise.

Paljude jaoks ei olnud suur kiirus lendude ajal kogetud kulusid ja raskusi väärt. Ülehelikiirusega lennukite ohutusprobleemid tõstatati ka pärast 2000. aasta juulis toimunud õnnetust, kui Air France'i Concorde kukkus alla kohe pärast õhkutõusmist, hukkusid kõik pardal olnud 109 ja maa peal neli inimest.

Jagage Oma Sõpradega: