Boeing 737 Max naaseb taevasse: miks keeld tühistati

Lennuk Boeing 737 Max, mis seisis maapinnal peaaegu kaks aastat pärast seda, kui ta oli viie kuu jooksul kahe surmava õnnetuse tunnistajaks, on tõusmas tagasi taevasse. Mis viis keelu tühistamiseni?

Reaktiivlennuk Boeing 737 Max valmistub pärast katselendu Seattle'is Boeing Fieldis maanduma. (AP foto: Elaine Thompson, File)

Lennuk Boeing 737 Max, mis seisis maapinnal peaaegu kaks aastat pärast seda, kui ta oli viie kuu jooksul kahe surmava õnnetuse tunnistajaks, on tõusmas tagasi taevasse. Vähemalt 18 lennufirmat on alustanud kommertslende pärast seda, kui USA ja Euroopa reguleerivad asutused on saanud loa, mille kohaselt lennukid on lendamiseks ohutud.

Infoleht| Klõpsake, et saada oma postkasti päeva parimad selgitused

Miks oli 737 Max maandatud?

2018. aasta oktoobris kukkus 737 Max – Boeingi kitsa kerega 737 perekonna uusim liige – vahetult pärast Jakartast õhkutõusmist Jaava meres. Hiljem, 2019. aasta märtsis, kukkus Etioopias alla teine ​​sama mudeli lennuk. Mõlemas õnnetuses hukkus kokku 346 inimest. Pärast teist õnnetust otsustasid lennuametid kogu maailmas lennuki maale panna, kuni uuritakse õnnetuste põhjuseid. Sel ajal kasutasid oma lennukiparkides 737 Maxi lennukit mitmed lennufirmad, sealhulgas suured lennuettevõtjad, nagu United, American, Southwest, Air Canada, lisaks India lennuettevõtja SpiceJet.

Mis juhtus pärast maandust?

Uurimise käigus selgus, et õnnetuste peamiseks põhjuseks oli kõige kaasaegsema reaktiivlennuki konstruktsiooniviga. Uusim Boeing 737 mudel on varustatud manööverdamisomaduste suurendamise süsteemiga (MCAS), mis vastutab õhusõiduki nina alla surumise eest, kui see tajub suurt lööginurka, mis võib viia lennuki seiskumiseni. Kui lennuki nina on liiga kõrgel, kaotab lennuk kiiruse ja satub tõenäoliselt seiskumisse – seisukorda, kus ta kaotab lennu ja võib taevast alla kukkuda nagu kivi. MCAS loodi sellise võimaluse ärahoidmiseks. Kahe lennuõnnetuse korral luges MCAS tõusu ajal ekslikult lennuki lööginurka ja surus nina alla, mis viis õnnetuseni. Siiski ei põhjustanud õnnetusi ainult tehniline rike. Uurimise käigus avastati ka mitmeid puudujääke nii Boeingu kui ka USA Föderaalse Lennuameti (FAA) kehtestatud protsessides.

Mis viis keelu tühistamiseni?

Kui uurimine tõi välja kõik puudused, hakati võtma parandusmeetmeid, sealhulgas parandas Boeing MCAS-i ning rajas simulaatorid ja koolituskeskused, et koolitada piloote MCAS-i alal. Novembris 2020 tühistas FAA Boeing 737Maxi piirangud ja mitmed teised jurisdiktsioonid, sealhulgas Jaapan, Euroopa, Ühendkuningriik, Kanada, Brasiilia, AÜE ja Austraalia, kiitsid heaks lennuki naasmise pärast tehnilisi muudatusi ja pilootide täiendavat koolitust. Hiina, kes oli esimene riik, kes keelustas lennukid 2019. aastal, ei ole veel lendudele naasmist heaks kiitnud. Sama lugu on Indiaga, kus tsiviillennunduse peadirektoraat on öelnud, et lubab ainsal seda mudelit kasutaval India lennuettevõtjal lennukiga lennata pärast seda, kui ta on läbi viinud oma ohutuskontrolli katsed.

Millised lennufirmad käitavad praegu 737Maxi?

Lääne-Aasia odavlennufirma FlyDubai teatas esmaspäeval, et tagastab lennuki 8. aprillist alates. Lennufirma ühineb teiste lennufirmadega, sealhulgas United, American, Brasiilia Gol, Aeromexico, TUI Groupi Belgia lennufirma TUI fly Belgium, Tšehhi lennufirma Smartwings, Copa Airlines ja Alaska Airlines on jätkanud lende 737Maxiga. Eelmisel kuul jätkas selle mudeliga tegevust ka Ameerika odavlennufirma Southwest, millel on maailma suurim 737Maxi lennukipark.

Jagage Oma Sõpradega: