Air India Expressi lennuõnnetus selgitas: lauarada oli väljakutse, ükski tuli ei päästnud armu
Kerala Air India Expressi lennuõnnetus: Lauapealsed maandumisrajad ehitatakse tavaliselt künka otsast maha raiudes ja neid peetakse sageli maandumiseks keeruliseks, kuna puudub igasugune varu rajast ületamiseks.
Kerala Air India lennu kokkupõrked: lend jagunes pärast vastu seina kukkumist kaheks. Air India Expressi lennuõnnetus: reedene lennuõnnetus Keralas Kozhikodes, milles osales Air India Expressi lend 190 inimesega pardal, on esimene suurem õnnetus pärast 2010. aasta Mangaluru lennujaamas toimunud õnnetust. Air India Expressi käitatav Boeing 737-800 lennuk ületas Kozhikode lennujaama maandumisraja – lauapealse maandumisraja nagu Mangaluru oma – ja kukkus 35 jalga kallakust alla, mille tulemusel lennuk jagunes kaheks. Kozhikode lennurada ümbritsevad mõlemalt poolt sügavad kurud. Lauapealsed maandumisrajad ehitatakse tavaliselt künka tipust maha raiudes ja neid peetakse sageli maandumisel keeruliseks, kuna puudub igasugune varu rajast ületamiseks.
Kõrgemate valitsusametnike sõnul ei süttinud Kozhikode lennuk Air India Expressi lennuk allakukkumisel, vähendades sellega inimohvreid. Tsiviillennunduse peadirektoraadi (DGCA) ametnik ütles, et lennuk paistis maanduvat tavapärasest suurema kiirusega, andes pilootidele vähem aega, et see tavapärasest lühemal rajal peatada. ( Jälgige õnnetuse kohta värskendusi )
Lauapealne maandumisrada: mahalõigatud mäe otsas Lisaks Kozhikode ja Mangaluru lennujaamadele on lauaplaatidele ehitatud Lengpui lennujaam Mizoramis, Pakyongi lennujaam Sikkimis ning Simla ja Kullu lennujaam Himachal Pradeshis. Muud väljaspool Indiat asuvad laualennujaamad on Paro Bhutanis ja Katmandu Nepalis.
Lugege seda lugu malajalami keeles, Bangla osariigis
2010. aastal sõitis Air India Expressi lennuk Karnatakas Mangaluru lennujaamas lennurajast üle ja kukkus orgu, enne kui süttis leekidesse, tappes 158 inimest. Eelmisel aastal kaldus järjekordne Air India Expressi lend Dubaist Mangaluru rajalt välja ja peatus pehmel pinnasel, tekitades hirmu 181 pardal olnud reisijale.
Quixplained | Mis on lauapealsed maandumisrajad?
Pilootide sõnul nõuab lauapealsetele maandumisradadele maandumine täppislähenemist, kus vigu on vähe või üldse mitte. Tegelikult keelas DGCA varsti pärast Mangaluru intsidenti 2010. aastal Kozhikode lennujaamas maanduda laia kerega lennukitel, mis vajavad suurema kasuliku koormuse tõttu aeglustamiseks pikemaid vahemaid.
Sellel kuude eest tehtud pildil on kujutatud sein, mille vastu Air India Expressi lennuk põrkas. 2860 meetri pikkune Kozhikode maandumisrada on Mangalurust vaid umbes 400 meetrit pikem, kuid lennuõnnetus võib tuua tähelepanu keskpunkti teistele lennujaamadele, kus toimuvad tavalised kitsa kerega lennukid suhteliselt lühema lennurajaga nagu Patna, mille pikkus on 2072 meetrit. Delhi lennurada 29/11 on riigi pikim – 4430 meetrit.
Loe ka | Flightradar 24 andmed näitavad, et lennukid liiguvad ümber, üritades maanduda kaks korda Kozhikode lennujaamas
Halb ilm Kozhikode lennujaamas ajal, mil Air India Expressi lennuk üritas maanduda, võis olukorda halvendada. Paduvihmaga lennuraja pinnale tekib veekiht, mis vähendab hõõrdumist ja põhjustab pidurite rakendamisel lennuki libisemist. Ilma meeskonna käsutuses olevate täispiduriteta muutub lennuki õigeaegne peatamine pilootidele veelgi keerulisemaks.
Jagage Oma Sõpradega:
