Sõidukite lammutamise poliitika: miks ja kuidas vanad sõidukid lammutada?

India sõidukite lammutamise poliitika, mida avalikustati märtsis, on nüüd käivitatud. Pilk sellele, kuidas peaksid vanade sõidukite omanikud oma sobivust testima ning miks on selline poliitika majanduse ja keskkonna jaoks oluline.

Poliitika kohaselt märgitakse üle 20 aasta vanused isiklikud sõidukid lammutamiseks, kui need ei läbi testi. (Ekspressfoto)

Käivitamine India sõidukite lammutamise poliitika , ehk vabatahtlik sõidukipargi moderniseerimisprogramm, püüab avada uue ajastu, mida tähendab auto omamine ja kasutamine Indias. Selle avalikustas märtsis parlamendis maanteetranspordi- ja kiirteedeminister Nitin Gadkari.

Reedel, poliitika käivitamise ajal Peaminister Narendra Modi ütles Gujaratis investorite tippkohtumisel, et see aitab keskkonnasõbralikul viisil järk-järgult kasutuselt kõrvaldada kõlbmatud ja saastavad sõidukid. Meie eesmärk on luua elujõuline ringmajandus ja pakkuda väärtust kõikidele sidusrühmadele, olles samas keskkonnasõbralik, ütles ta.

Poliitika näeb ette, et kõik teatud vanusest ületavad autod peaksid parema saastekontrolli ja ohutuse huvides olema teedelt väljas, mida uued sõidukid tagavad. Üle 15-aastased tarbesõidukid ja üle 20-aastased isiklikud sõidukid märgitakse lammutamiseks – pole vahet, kas need töötavad diisli või bensiiniga –, kui need ei läbi automatiseeritud sobivustesti. Need kustutatakse registreerimisest; omanik võib valida need vanarauaks, kuid ei saa neid teel kasutada.

Mis on ringmajandus?

Ringmajandus sõltub ressursside taaskasutamisest, jagamisest, parandamisest, renoveerimisest, ümbertöötamisest ja ringlussevõtust, et luua suletud ahelaga süsteem, minimeerida ressursside kasutamist, jäätmeteket, saastet ja süsinikdioksiidi heitkoguseid.

Kui auto lammutatakse, võib peale metallide, sealhulgas raua ja terase tekkida palju muid osi, mida saab renoveerida ja uuesti kasutusele võtta. Vanametallist ringlussevõetud teras, isegi istmed ja plastosad, on vanaraua majanduses väärtuslikud. See sarnaneb vanade laevade lammutamise majandustegevusega nagu Alangi laevamurdmistehas Gujaratis.

Ringmajanduses hoitakse tooteid, materjale, seadmeid ja infrastruktuuri kauem kasutuses, parandades nii tootlikkust.

Kui palju sõidukeid esialgu selle reguleerimisalasse kuuluvad?

Indias on 51 lakh kergeid mootorsõidukeid, mis on üle 20 aasta vanad ja 34 lakh üle 15 aasta vanad. Maanteetranspordi ja maanteede ministeeriumi andmetel on umbes 17 miljonit keskmist ja rasket tarbesõidukit vanemad kui 15 aastat, ilma kehtivate sobivustunnistusteta.

See ei tähenda, et sõidukiomanikud peaksid kiirustama oma vanu sõidukeid lammutama. India ei ole ikka veel valmis taristuga, et nii suurel hulgal sõidukeid katsetada või lammutada. Investorite tippkohtumise eesmärk on teadvustada India tööstust vanarauatööstuse ulatuse ja kasumlikkuse osas. Gadkari ütles märtsis parlamendile, et sellest tulenev ökosüsteem võib meelitada investeeringuid 10 000 miljoni krooni väärtuses ja luua 35 000 uut töökohta.

Millal rakendamine toimub?

Valitsus on välja tulnud reeglite ja spetsifikatsioonidega selle kohta, millised automaatsed spordikeskused peaksid välja tulema ja kes saab neid luua. Samuti on välja mõeldud, kuidas peaksid olema lammutusplatsid.

See annab India Inc-ile aega ökosüsteemi väljatöötamiseks, mille testimine ja sellele järgnev lammutamine võib toimuda orgaaniliselt, ilma et tarbijat peaks survestama.

Seetõttu algab raskete tarbesõidukite kohustuslik testimine 2023. aasta aprillis ja teiste sõidukikategooriate – näiteks isiklike sõidukite – katsetamine etapiviisiliselt 2024. aasta juunis. kasutuselevõtu plaan mõne kuu võrra.

Miks ma peaksin lammutama?

Et aidata sõidukiomanikel leida põhjust vanade sõidukite pensionile jätmiseks, näeb valitsus ette, et romutõend annab omanikule õiguse saada midagi lisa, näiteks maksusoodustust, soppe ja soodustust uuelt autolt. Sertifikaat on kaubeldav, mis tähendab, et seda saavad kasutada kõik ja mitte tingimata romusõiduki omanik.

Kas see aitab majandust?

Ülemaailmselt on romupoliitikale järgnenud nõudluse kasv autotootmissektoris, eriti Euroopas ja USA-s. See on olnud ka vahend majanduslangusest tingitud tootmissektori ja tarbimise aeglustumiseks. Lisaks on sellel keskkonnale selgeid eeliseid, kuna uuematel autodel on paremad heitestandardid ja parem kütusesäästlikkus.

Mis saab siis, kui vana isiklik sõiduk läbib tervisekontrolli?

Sel juhul saab omanik seda edasi kasutada, kuid ümberregistreerimise tasud on palju järsemad. Märtsis välja antud teatise eelnõus on tehtud ettepanek tõsta kõikide sõidukite ümberregistreerimise tasusid kaheksalt kuni ligikaudu 20 korda, olenevalt sõidukitüübist. Need tasud hakkavad kehtima selle aasta oktoobrist. Näiteks isiklikud sõidukid tuleb pärast 15 aasta möödumist uuesti registreerida.

Millised saavad olema spordikeskused?

Automaatsetes spordikeskustes on rajad ja seadmed, mis sobivad erinevate kriteeriumide (nt emissiooninormid, pidurdus ja muud parameetrid) testimiseks ilma inimese sekkumiseta. Ministeerium on palunud riikidel kaaluda nendele keskustele tasuta maa andmist.

Turunõudlus suurendab spordikeskuste arvu ja kontsentratsiooni linnapiirkonnas. Näiteks võib Delhis oma tohutu sõidukipargiga olla rohkem spordikeskusi kui linnas, kus on palju vähem autosid.

Aga valitsus tahab vähemalt 718 ehk ühte igasse linnaossa. Keskus reklaamib kõigis osariikides näidiskontrolli- ja sertifitseerimiskeskusi, mille väärtus on 17 miljonit Rs. Ta on sanktsioneerinud 26 sellist näidiskeskust. Keskus ei soovi neid rajatisi kesklinnast liiga kaugele, et sõidukiomanikud ei peaks suuri vahemaid sõitma.

Lammutuskeskuste osas on ministeerium täpsustanud, kuidas neid hakatakse kasutama. Need pole Indias just uued. Nimelt on Mahindra ja riigile kuuluva MSTC Limitedi ühisettevõte MMRPL üks esimesi selliseid keskusi Indias, mis tegutseb Suur-Noidas.

Jagage Oma Sõpradega: