Maailma pikima meresilla ehitamine Mandri-Hiinast Hongkongi
Zhuhai on linn Hiina mandriosas, mis ühendatakse Hongkongi ja Macau kahe erihalduspiirkonnaga.
Sild on näha reedel, enne selle avamist. See on 55 km pikk, sealhulgas veealune tunnel. (AP foto) TEISIPÄEVAL avab Hiina maailma pikima, 55 km pikkuse meresilla. Kolmapäeval avalikkusele avatav Hongkong-Zhuhai-Macau sild on ühtlasi pikim kuues sild. Uus meresild ühendab Lõuna-Hiina mere Pärlijõe delta ida- ja läänekülge. Zhuhai on linn Hiina mandriosas, mis ühendatakse Hongkongi ja Macau kahe erihalduspiirkonnaga. Pilk silla omadustele ja olulisusele Hiina poliitikas:
Terviku osad
Struktuur sisaldab kahekordset kolmerealist meretagust lõiku (22,9 km) ja merealust tunnelit (6,7 km), mis ulatub 44 m sügavusele. Ülejäänud sild kulgeb üle maa. Tunneli kaks otsa on ühendatud kahe tehissaarega, millest igaüks on miljon ruutjalga ja mis on ehitatud Pärlijõe suudmeala madalatesse piirkondadesse, et võimaldada transiiti silla ja tunneli lõikude vahel. Merealune tunnel on valmistatud 33 veealusest õõnesplokist koosnevast ketist, millest igaüks on 38 m lai, 11,4 m kõrge ja kaalub 80 000 tonni.
Sild sisaldab 400 000 tonni terast ja on loodud vastu pidama 8-magnituudisele maavärinale ja ülisuurte kaubalaevade löökidele. See lühendab Hongkongi rahvusvahelisest lennujaamast Zhuhaisse reisimise aega 4 tunnilt 45 minutile. Kwai Chungi konteinersadama (Hongkong) ja Zhuhai vaheline reis peaks eeldatavasti vähenema umbes 3½ tunnilt 1 tunnile ja 15 minutile.
Hongkong-Zhuhai-Macau sild. (AP foto / Kin Cheung / fail) Objektiivne ja kriitika
Hiina on propageerinud seda struktuuri kui peamist komponenti oma suurema lahe piirkonna arendamise plaanides. Sellest piirkonnast saab ärikeskus, mis hõlmab Hongkongi, Macaust ja üheksat Guangdongi provintsi linna. Greater Bay Area eesmärk on konkureerida New Yorgi ja Tokyoga tehnoloogilise innovatsiooni ja majandusliku edu osas; Peking usub, et sild mängib ühtse turu loomise hõlbustamisel olulist rolli. President Xi Jinping osaleb teisipäeval Zhuhais toimuval tseremoonial, reisimata Hongkongi poole.
Paljud kriitikud näevad silda kui poliitilist avaldust, mis kinnitab Hiina kontrolli Hongkongi ja Macau üle. Mõlemad on endised Euroopa kolooniad, mis anti Hiinale tagasi 1990. aastate lõpus ja neid juhitakse üks riik, kaks süsteemi põhimõttel, mis võimaldab neil säilitada oma valitsussüsteemid Hiinast sõltumatuna 50 aastat. Sild asetab kolm linna üksteisest tunnise edasi-tagasi edasi-tagasi sõitmise raadiusse ja see peaks soodustama majandusarengut.
On olnud muret, et projekt mõjutab piirkonna ökoloogiat. Pärast projekti käivitamist on Hiina valge delfiini nägemused drastiliselt vähenenud. Ohutusprobleemid tõstatati ka pärast teadet tehissaarte triivimise kohta. Tööõnnetuste ohvrite õiguste ühingu andmetel on hukkunud 10 ehitustöölist ja üle 600 vigastatud.
Hongkongi-Zhuhai-Macau silda on näha Lõuna-Hiina Guangdongi provintsis Zhuhai linnas. (AP foto / Kin Cheung / fail) Ajaskaala
Projekt loodi algselt 2003. aastal ja ehitus algas 15. detsembril 2009. Selle kogumaksumus on ametivõimude andmetel praegu 120 miljardit jüaani (17,3 miljardit dollarit). Seda on eri proportsioonides jaganud Hongkongi, Zhuhai ja Macau valitsused. Algselt plaaniti sild avada 2016. aastal.
Enne ehituse algust prognoositi, et iga päev ületab silda 33 000 sõidukit. 2016. aastal hinnati seda ümber 29 000 sõidukile päevas. Kolme linna vahel hakkavad toimuma 24-tunnised liinibussid, mis sõidavad tipptundidel iga viie minuti järel, mittetippajal iga 10-15 minuti järel ja öösel iga 15-30 minuti järel.
Jagage Oma Sõpradega:
