Laevade ringlussevõtt Alangis: milline on selle võimsus ja kas see võib meelitada Euroopast ja Jaapanist rohkem vananevaid laevu?

Pilk maailma ühe suurima Gujarati laevade ringlussevõtutehase olemasolevale tootmisvõimsusele ja sellele, mida tähendab eelarveteade Alangi jaoks, kes plaanib oma olemasolevale võimsusele lisada 15 uut krunti.

2017. aasta märtsis kasutusest kõrvaldatud INS Viraadi osaliselt katkisel lennukitekil on nüüd Alangi laevamurdmistehas punane 30-tonnine kraana. (Foto: Nirmal Harindran)

Liidu rahandusminister Nirmala Sitharaman rääkis oma esmaspäevases eelarvekõnes laevade ringlussevõtu võimsuse kahekordistamisest 2024. aastaks ning rohkemate laevade meelitamisest Indiasse Euroopast ja Jaapanist.

Pilk maailma ühe suurima Gujarati laevade ringlussevõtutehase olemasolevale tootmisvõimsusele ja sellele, mida tähendab eelarveteade Alangi jaoks, kes plaanib oma olemasolevale võimsusele lisada 15 uut krunti.

Kui suur on Alangi laevade ringlussevõtu võimsus? Kuidas on see viimasel kümnendil toiminud?

Alangil on Bhavnagari rajoonis 10 kilomeetri pikkusel rannikul välja töötatud 153 krunti või laevamurdmistehast. Laevamurdjate sõnul on ainult 131 krunti eraldatud laevade lõhkumiseks ja vaid 80 krundil on laevu lõhkumiseks. Seega on praegu 48 protsenti Alangi olemasolevast laevamurdmisvõimsusest jõude.

Aastatel 2011-2012 oli Alangile tulnud rekordilised 415 laeva kogumahutusega 3,85 miljonit (LDT ehk laeva kaal ilma kütuse, lastita jne). See oli ainuke aasta, mil Alangi laevamurdja jõudis peaaegu oma täisvõimsusele – 4,5 miljonit LDT. Pärast seda on lammutamisele tulevate laevade arv pidevalt vähenenud. Aastatel 2019-2020 tuli ainult 202 laeva 1,62 miljoni LDT-ga. Käesoleva aasta jooksul (kuni jaanuarini 2021) on tulnud 199 laeva 1,8 miljoni LDT-ga, mis on marginaalne paranemine võrreldes eelmise aasta näitajatega.

Lisame Alangi naabruses Mathavda külas veel 15 krunti. Need on suuremad krundid mõõtudega 100*100 meetrit. Kui HKC järgimine on saavutatud, suureneb potentsiaal saada rohkem laevu ja seega suureneb ka ringlussevõtu võimsus, ütles Alangis laevade ringlussevõttu haldava GMB aseesimees ja tegevjuht Avantika Singh. sellel veebisaidil .

Millised riigid saadavad laevu Alangi?

Enamik Alangi saabuvatest laevadest on registreeritud maksuparadiisideks peetavates riikides nagu Panama, Barbados, St Kitts & Nevis jne. Euroopa Liidu laevaomanikele kuulub 35 protsenti maailma kaubalaevadest. Samamoodi on jaapanlastel ka suur laevastik. Laevaomanikke on ka AÜE-st ja Venemaalt. Saame laevu erinevatest maailma paikadest. Kuid varem ei müünud ​​enamik EL-i ja Jaapani omanikke vananevaid laevu meile, kuna meie tehased ei järginud nõutavaid standardeid, ütles laevade ringlussevõtu tööstuste assotsiatsiooni (SRIA) ausekretär Haresh Parmar.

Kuhu ELi ja Jaapani laevu tavaliselt lammutama lähevad?

Nii Euroopa Liit kui Jaapan järgivad vananevate laevade lammutamisel rangeid norme. Paljud ELi laevaomanikud tahavad, et meil Alangis oleks ELi kaebuste tehase. Meil on raske (järgida kõiki EL-i norme), kuna EL tahab meie abitööstust jälgida, ütles Parmar, kes on ühtlasi Alangis laevamurdja.

Gujarati merendusameti (GMB), mis praegu haldab kõiki operatsioone Alangis, siseringi töötajad ütlevad, et EL-i normid nõuavad iga laevalt pärineva saasteaine kategoriseerimist ja jälgimist, kuni see on ohutult kõrvaldatud. EL soovib registreerida kõik laeval olevad saasteained. Nad tahavad, et need saasteained oleksid dokumenteeritud ja ohutult kõrvaldatud. Praegu ei võta Alangi laevade ringlussevõtjad regulaarselt järelkontrolli volitatud asutustega, kes on palunud saasteainet kõrvaldada. EL-i maamõõtjad on Alangi külastanud viimased kuus aastat, kuid midagi konkreetset pole seni juhtunud, lisas GMB endine ametnik.

Enamik EL-i laevu läheb Türki, kus laevalammutustehased vastavad EL-i normidele. EL saadab oma vanad laevad ka viiele sellisele laevatehasele Norras ja kahte Taanis. ELi laevade ringlussevõtu määrus nõuab, et kõik ELi liikmesriigi lipu all sõitvad suured merelaevad kasutaksid heakskiidetud laevade ringlussevõtu rajatist. Nüüd on ametiühingul ranged normid laevade ümberpaigutamiseks (lipu vahetamiseks), enne kui need vanarauaks müüakse.

Kas EList saab Alangi rohkem laevu meelitada?

Alangi laevamurdjad tunnevad, et kuna üha rohkem laevamurdjaid järgib keskuse juhiseid ja saab HKC sertifikaadi, on oodata, et Alangi tuleb rohkem laevu. India loodab, et tema hiljutine ühinemine Hongkongi rahvusvahelise konventsiooniga (HKC) laevade ohutu ja keskkonnaohutu ringlussevõtu kohta 2019. aastal aitab riigil meelitada ligi rohkem vananevaid laevu. HKC sätted on lisatud ka uude, 2019. aasta laevade ringlussevõtu seadusesse.

Praegu on 90 jardi HKC-ga ühilduvad. Kui me selle sertifikaadi saame, on mitmed Jaapani ja Euroopa omanikud valmis oma laevu Indiasse müüma. Meie valitsus on Hongkongi konventsiooni juba vastu võtnud ja püüab nüüd oma parima, et EL-iga rääkida. Seega eeldame, et laevade arv lähiaastatel kasvab. Teiseks saab valitsus suurendada kruntide arvu, et suurendada Alangi laevamurdmisvõimsust, ütles Parmar SRIAst.

Jaapanlased on nüüd valmis oma laevu Alangi saatma, sest paljud krundid vastavad NK-klassi sertifikaadile. Ta lisas, et umbes 40 krundil on see sertifikaat.

GMB uuendab ka oma olemasolevat tervishoiu infrastruktuuri, et see vastaks ELi standarditele. Lisame kompuutertomograafia, MRT, traumapunkti, mida EL ka oma normide järgi soovib. Singh GMB-st ütles, et me uuendame mitme eriala haiglat, mille maksumus on 8,4 miljonit ruupiat.

Jagage Oma Sõpradega: