Kavandatav maanteetunnel Lääne-Ghati all Keralas: eesmärk, mured

7 km pikkune tunnel, mida peetakse riigi pikkuselt kolmandaks, on osa 8 km pikkusest teest, mis läbib Lääne-Ghati tundlikke metsi ja künkaid.

Tunneli tee on aastakümneid kestnud alternatiivse tee kampaania tulemus, kuna Thamarassery Ghat Road on tiheda mussooni ajal ummistunud ja tõkestatud maalihkete tõttu. (Express Photo: Prashant Nadkar, fail)

Esmaspäeval käivitas Kerala peaminister Pinarayi Vijayan tunnelitee projekti, mis ühendaks Kozhikode Wayanadiga. Käivitamine tähendas tegelikult uuringu algust ja lõpliku vastavusse viimist enne üksikasjalikku projektiaruannet, millele peaksid järgnema sellised sammud nagu tehniline sanktsioon, keskkonnamõju hindamise aruanne ja kohustusliku loa taotlemine erinevatelt asutustelt, sealhulgas liidu Keskkonnaministeeriumilt. , Metsa- ja kliimamuutused (MoEFCC). Vijayan lubas, et küsitlus saab läbi kolme kuu pärast ja töö algab järgmise aasta märtsis ning selle valmimise tähtaeg on 34 kuud.

Mis see Kozhikode-Wayanadi tunnelitee on?

7 km pikkune tunnel, mida peetakse riigi pikkuselt kolmandaks, on osa 8 km pikkusest teest, mis läbib Lääne-Ghati tundlikke metsi ja künkaid. Selle lõpp-punktid on Maripuzhas Thiruvambady külas panchayat (Kozhikode) ja Kalladis Meppadi panchayatis (Wayanad). Praegu on Wayanadi platoo ülejäänud Keralaga ühendatud nelja tee kaudu, millel kõigil on künklikud lõigud, millest pikim on 13 km pikkune Thamarassery Ghat Road mööda Kozhikode-Mysuru NH 766 maanteed.

Kaart pole mõõtkavas; Google Earthi pilt; Graafika: Ritesh Kumar

Tunneli tee on aastakümneid kestnud alternatiivse tee kampaania tulemus, kuna Thamarassery Ghat Road on tiheda mussooni ajal ummistunud ja tõkestatud maalihkete tõttu. Tee laiendamise ettepanek on ootel MKM-ilt. On pakutud välja kaks alternatiivset marsruuti, mis ühendavad Kozhikode rajooni eri osi Wayanadiga, kuid ka need ettepanekud ei toonud suurt edu, peamiselt metsalaikude tõttu, mida oleks vaja puhastada.

Ka jaotises Explained | Mis on keto dieet, kuidas see teie keha mõjutab? Kas see on riskantne?

Kuidas see tunneltee plaan tekkis?

Kavandatava tunneli tee marsruudil oli pinnatee üle vaieldud juba 1970. aastatest, kuid see ei tõusnud, kuna tegemist oli metsamaaga. Eelmine valitsus tellis 2015. aastal lõpuks eraagentuurilt Maripužha ja Kalladi vahelise metsa läbiva tee uuringu. Amet leidis, et pinnatee on ülesmäge, kuid soovitas metsalähedastel eramaadel raiuda tunnel sisse- ja väljasõidupunktidega.

Pärast praeguse valitsuse võimuletulekut 2016. aastal sai projekt tõuke. Kui metroo pioneeri E Sreedharani poole pöörduti Delhi Metro Rail Corporationi abi saamiseks, soovitas ta Konkan Railway Corporationil (KRC) see üles võtta. 2019. aastal kaasas valitsus KRC uuringu, DPR-i ja projekti elluviimise eriotstarbelise ettevõttena võtmed kätte põhimõttel. Valitsus määras projektile selle aasta alguses halduskaristuse ja lubas Kerala Infrastructure Investment Fund Boardilt (KIIFB) 658 miljonit Rs.

Express Explainedon nüüd sisse lülitatudTelegramm. Klõpsake siin, et liituda meie kanaliga (@ieexplained) ja olge kursis viimastega

Kuidas mõjutab tee ökoloogiat?

Metsaamet on määratlenud kavandatava marsruudi kui väga tundliku laigu, mis hõlmab igihaljaid ja pooligihaljaid metsi, soomaid ja shola-alasid. See piirkond on osa elevantide koridorist, mis levib Tamil Nadu Wayanadi ja Nilgiri mägede vahel. Kaks suurt jõge, Chaliyar ja Kabani, mis voolavad Karnatakasse, pärinevad nendest Wayanadi küngastest. Eruvazhanjipuzha, Chaliyari lisajõgi ja Malappurami ja Kozhikode asulate päästerõngas, algab teisel pool mägesid. Piirkond, mis on tuntud mussooniaegse paduvihma poolest, on olnud tunnistajaks mitmele maalihkele, sealhulgas 2019. aastal Kavalapuras Nilamburi lähedal ja Puthumalas, Meppadis Wayanadis.

Niisiis, kas see ei seisa silmitsi väljakutsega keskkonnalubade saamisel?

Projekti pooldajad on rõhutanud, et tunnel ei hävita metsa (puid). MKM suunistes on kirjas, et metsaseadus ei kehti mitte ainult maa-alale, vaid kogu puude all olevale maa-alusele alale. Tunneliprojektide puhul kehtivad allmaakaevandamisega seotud tingimused. Kuna kavandatav tunnel on 7 km pikk, vajab see muude meetmete hulgas avariiväljapääsupunkte ja õhuventilatsioonikaevu, mis mõjutavad metsa veelgi.

Kui palju on tegelikult kustutatud?

Järgmise aasta alguses toimuvaid valimisi silmas pidades käivitas valitsus projekti mitme menetlusega: uuringuaruanne, DPR ja isegi keskkonnakontroll. Tunneli kaks sisenemispunkti asuvad Thiruvambady ja Kalpetta valimisringkondades, mõlemad kuuluvad valitsevale CPI(M)-le. Metsaametnikud ei ole aga saanud KRC-lt veel taotlusi uuringu läbiviimiseks, mis asub praegu väljaspool metsamaad.

Jagage Oma Sõpradega: