Andhra Pradeshi uus tsoon: mis võib osariigi raudteede jaoks muutuda

TDP (ja viimasel ajal isegi BJP Andhra Pradeshi üksus) on seda nõudnud sellest ajast peale, kui Hyderabad ja Secunderabad – South Central Railway peakorter – läksid Telanganasse.

On väidetud, et tsoonilise raudtee peakorteri saamine on kohaliku uhkuse jaoks oluline; samuti, et 2014. aasta Andhra Pradeshi saneerimisseadus lubas seda. (Esinduslik)

Raudteeminister Piyush Goyal teatas kolmapäeval Visakhapatnamis asuva uue raudteetsooni loomisest, täites Andhra Pradeshi poliitikute nõudmise, mis on ootel olnud alates Telangana loomisest peaaegu viis aastat tagasi.

Kas hargnemise ajal lubati Andhrale uut raudteetsooni?

TDP (ja viimasel ajal isegi BJP Andhra Pradeshi üksus) on seda nõudnud sellest ajast peale, kui Hyderabad ja Secunderabad – South Central Railway peakorter – läksid Telanganasse. On väidetud, et tsoonilise raudtee peakorteri saamine on kohaliku uhkuse jaoks oluline; samuti, et 2014. aasta Andhra Pradeshi saneerimisseadus lubas seda.

LOE | RRB rühma D tulemus: tulemuste kontrollimise üksikasjalik protsess

Seaduse kolmeteistkümnendas loendis on pealkirja „Taristu” all öeldud, et India Raudtee uurib kuue kuu jooksul alates määratud päevast uue raudteetsooni loomist õigusjärglases Andhra Pradeshi osariigis ja teeb selle kohta kiire otsuse.

Kas India raudteel on osariigispetsiifiline iseloom?

India raudteed nähti kaasaegse organisatsioonina, millel on üle-India kohalolek ja iseloom. Praegu on raudteel 17 tsoonilist peakorterit 14 linnas: Kolkata, Patna, Gorakhpur, Allahabad, Delhi, Secunderabad, Chennai, Hubballi, Mumbai, Jaipur, Bilaspur, Jabalpur, Guwahati ja Bhubaneswar. Nad ei pruugi asuda osariikide pealinnades ega ole nimekirjas esindatud kõik osariigid.

Kahe tsooni – Kesk- ja Läänetsooni – peakorter asub Mumbais; Kolkatas on ida- ja kagupiirkond, välja arvatud Kolkata metroo. Raudteeministeerium esitab oma vastustes parlamendile enamikul juhtudel fakte ja arve tsoonide, mitte osariigi kaupa. Selles öeldakse, et tsoonid ja rajoonid (tsoon on jagatud osadeks) luuakse haldus- ja tegevusvajaduste põhjal.

Kuidas tekkisid India raudteede tsoonid?

Pärast iseseisvumist töötas India selle nimel, et koondada ühtsesse võrku 42 suurt ja väikest raudteed, mis kuulusid vürstriikidele ja teistele üksustele. 1947. aastal oli riigi raudteevõrgustik kokku 54 380 km ja hõlmas nii väikeseid võrgustikke nagu Sangli (8 km) või Nizam State Railway (2125 km).

Aastatel 1951–1952 loodi kuus tsoonilist raudteed, et ühendada väiksemad iseseisvad liinid külgnevateks piirkondadeks isemajandavate tsoonidega, millel on majanduslik ühtsus ja loomulik liiklusvoog, öeldakse raudteede sisearuandes, milles uuriti, kas Andhra Pradeshi jaoks on uus tsoon. teostatav. Eesmärk oli vähendada üldkulusid, kaotada töö dubleerimine, mittevajalikud kirjavahetused ja raudteedevahelised kohandused ning tagada äritegevuse kiirem kõrvaldamine. Sisehindamise aruanne esitati ministeeriumile eelmisel aastal.

Kuidas India raudteevõrku hallatakse?

Iga tsooniraudtee on omavalitsusüksus, millel on jurisdiktsioon ja piir. Rong läbib oma teekonnal mitut tsooni (ja piirkonda), ületades vahetuspunktides ühest haldusüksusest teise, kus see antakse üle järgmisse tsooni. Iga tsoon vastutab rongi tõrgeteta toimimise ja täpsuse eest, kui see on oma jurisdiktsioonis.

Piirid, mis raudtee efektiivsust ei suurenda, on välditavad, väidavad ametnikud. India Raudtee pakutav lõpptoode on lõppude lõpuks rong, mis ületab oma teekonnal piirkondlikud ja geograafilised piirid, öeldakse sisehindamisaruandes. Ametnike sõnul on jurisdiktsioonide arvu suurenemine ilma selge vajaduseta sarnane teedele rohkemate kontrollpostide või tõkete püstitamisega, kui sujuv liiklus on põhinõue. Uus tõke aeglustab märkimisväärselt rongiliiklust…, mõjutab liikuvust, ärilist elujõulisust ning toob kaasa väärtusliku läbilaskevõime, veeremi ja tööjõu raiskamise, öeldakse hinnangus.

Milliseid konkreetseid väljakutseid võiks uue tsooni loomine endaga kaasa tuua?

Waltairi (Visakhapatnam) divisjon, mis laadib igal aastal umbes 60 miljonit tonni kaupa (mis on divisjoni jaoks üsna kõrge), muutub tsooniliseks peakorteriks. Osa Waltairi divisjonist liidetakse külgneva Vijayawada divisjoniga ja teisest osast saab uus Rayagada divisjon. See East Coast Railway (millel on Waltairi osakond) lagunemine tekitab töös kitsaskohti, vähendab paindlikkust kauba peale- ja mahalaadimisel ning võib mõjutada tsooni tulude teenimise võimet, väidavad kolimise kriitikud.

Häiritud on ka Lõuna-Keskraudtee, mis uue tsooni jaoks ümber korraldatakse. Selle kriitilise suuruse tõttu teenindavad sadamad, tööstused ja mineraalide sõlmpunktid hästi selle sisemised tsüklid. Praeguse tsoonisüsteemi mis tahes ümberkorraldamine avaldab kahjulikku mõju, öeldakse hinnangus.

Vastavalt valitsuse otsusele tuleb Odishas asuv Rayagada, kus praegu on ainus oluline raudteerajatis õue, muuta uue tsooni osakonna peakorteriks. See tähendab nii kapitalikulusid kui ka korduvaid kulutusi. Ka tsoonilise peakorteri loomine Waltairis toob kaasa kulusid.

Kuid kas see samm aitab Andhrat?

Üldiselt ei too uus raudteetsoon riigile ega selle elanikele midagi. Rühma C ja D vabad kohad täidetakse raudteevärbamiskomisjoni eksamite kaudu; 17 tsooniraudtee jaoks on juba 21 sellist tahvlit ja eksamid on avatud kõigile kvalifitseeruvatele India kodanikele. Igas tsooni peakorteris on D-rühma töökohtade täitmiseks raudteevärbamisüksus, kuid samad reeglid kehtivad ka seal.

Andhra Pradeshi uus pealinn Amaravati asub Vijayawada-Gunturi rajoonis ja on juba viie liiniga ülejäänud Indiaga hästi ühendatud. Piirkonna raudteeühenduse infrastruktuuri projektid on juba sanktsioneeritud ja uus tsoon ei aita palju.

Nüüd võiks avada üleujutused osariigipõhisemate tsoonide ja rajoonide jaoks. Juba on esitatud vähemalt 52 uue osakonna ja 26 uue tsooni nõuded. Odisha parlamendiliikmed on varem vaidlustanud Bhubaneswaris asuva East Coast Railway ümberkorraldamise, mille kõrgeim osakond on Waltair. Mõned Odisha juhid on Raudteele öelnud, et kui Visakhapatnam ECOR-ist ära võetakse, tuleks osariigile hüvitada uued osakonnad nagu Rourkela, Jharsuguda ja Jajpur-Keonjhar.

Jagage Oma Sõpradega: