Selgitatakse: Miks peetakse viiruse leviku ohtu lennukis madalaks
Aastate jooksul läbi viidud uuringud on püüdnud kvantifitseerida nakkusohtu. Siin vaatleme kahte hiljutist - kumbki uuring ei käsitle aga konkreetselt koroonaviiruse pandeemiat.
Üldiselt arvatakse, et lennukisisese viirusnakkuse oht on madal, välja arvatud juhtudel, kui terved lendajad istuvad nakkusliku viiruse kandjale liiga lähedal. (Faili foto) Koos siselennud jätkuvad esmaspäeval, küsitav küsimus puudutab lendajate Covid-19 nakatumise ohtu.
Üldiselt arvatakse, et lennukisisese viirusnakkuse oht on madal, välja arvatud juhtudel, kui terved lendajad istuvad nakkusliku viiruse kandjale liiga lähedal.
Aastate jooksul läbi viidud uuringud on püüdnud kvantifitseerida nakkusohtu. Siin vaatleme kahte hiljutist - kumbki uuring ei käsitle aga konkreetselt koroonaviiruse pandeemiat.
Üks uuring pärineb 2018. aastast õhusõidukites tilkade kaudu leviva viiruse leviku kohta; teine on sellest aastast, keskendudes pardalemineku protseduuridele, kuid vaatleb ka pardal olevat ülekannet.
Mida on sellisest infektsioonist teada?
Piiskade kaudu levivate nakkuste kohta ütleb Maailma Terviseorganisatsioon (WHO): Nakkus võib levida lennukis samas piirkonnas istuvate reisijate vahel, tavaliselt nakatunud inimese köhimise, aevastamise või puudutuse tagajärjel… Väga nakkushaigused, nagu gripp, levivad suurema tõenäosusega teistele reisijatele olukorras, kus lennuki ventilatsioonisüsteem ei tööta.
Ventilatsiooni kohta öeldakse: Ventilatsioon tagab õhu täieliku vahetuse 20-30 korda tunnis. Enamikul kaasaegsetest lennukitest on tsirkulatsioonisüsteemid, mis taaskasutavad kuni 50% salongiõhust.
Kui lennud jätkuvad erinevates riikides on lennukitootjad Airbus ja Boeing rõhutanud nende ventilatsioonisüsteemide tagatud ohutust, vahendas Reuters.
2018. aasta uuringust, mis käsitles tilkade poolt vahendatud hingamisteede haiguste levikut lendude ajal, näitab see istekoha soojuskaart tõenäosust, et üks reisija (kolmnurk) nakatab kõiki teisi reisijaid (ruudud) ja meeskonnaliikmeid (ring). Nakatumise tõenäosuseks on määratud 1,8% kontaktiminuti kohta. Kui nakatunud reisija on näidatud istmel 14C, kehtivad samad tõenäosused kõikjal peale esi- ja tagarea. Uuring hõlmas transkontinentaalseid lende. Allikas: Hertzberg, Weiss jt, PNAS 2018 Mida tähendab samal alal istumine?
Covid-19 puhul on WHO ette näinud 1-meetrise vahemaa hoidmise. 2018. aasta uuring kvantifitseeris nakatumisriski juba nakatunud reisija läheduse põhjal. Emory ülikooli ja Georgia Techi teadlaste uuring avaldati ajakirjas PNAS. Modelleerimisuuringuna pole see ennustus, vaid simulatsioonidel põhinev tõenäosuste arvutamine.
Uuring kirjeldas turistiklassi lendajate liikumist kümnel USA mandriülesel lennul, et koostada tilkade kaudu levivate hingamisteede haiguste ülekandemudel. (Reisijate ja meeskonna liikumine võib mängida viiruse edasikandumises võtmerolli.)
Joonisel on juba nakatunud reisija istmel 14C. Arvutatud ülekandumise oht on erinev, kuid enamiku reisijate jaoks on see väga väike. Ainult 11 istmel (need, mis on kõige lähemal 14 °C-le) on nakatumise tõenäosus kõrge, 80–100%. Kõigi teiste istmete puhul on risk alla 3% ja väheneb vahemaa kasvades. Reisijate puhul, kes istuvad 14 °C-st kaugemal kui 1 m (WHO nõue) – mis tähendab peaaegu kõiki istekohti, mis jäävad lähima 11-st kaugemale –, on leviku tõenäosus väiksem kui 1%. Vahekäigus kõndiva stjuardessi puhul on risk uuringu järgi 5–20%.
Express Explainedon nüüd sisse lülitatudTelegramm. Klõpsake siin, et liituda meie kanaliga (@ieexplained) ja olge kursis viimastega
Miks just 14C istekoht?
See on lihtsalt illustreeriv. Kuigi me kasutame selle leiu illustreerimiseks istet 14C, on tulemused sarnased nakkusohtliku reisija puhul, kes istub mis tahes vahekäiguistmel, välja arvatud esimesel või viimasel real, mille puhul ei ole nakatunud ükski ees- ega tagumine reisija, öeldakse uuringus.
Uuring määras ülekande tõenäosuseks 1,8% kontaktiminuti kohta, mis on konservatiivselt kõrge hinnang.
Kuid kas see kehtib Covid-19 kohta?
Keegi ei tea neid tõenäosusi – gripi või COVID-i puhul! biomatemaatik Howard Weiss, üks uuringu autoreid, kes töötab praegu Pennsylvania osariigi ülikoolis, ütles sellel veebisaidil meili teel.
Majahoidjad puhastavad Bengaluru (AP) Kempegowda rahvusvahelise lennujaama seinu väljaspool lennufirmade lette Millest teine uuring räägib?
Florida kolme asutuse teadlased on välja töötanud mudeli, et analüüsida, millised pardalemineku protseduurid vähendavad haiguste leviku ohtu lennukites. Jalakäijate dünaamika mudel CALM simuleerib seda, kuidas inimesed hoiavad üksteisest distantsi. Uuring avaldati märtsis ajakirjas PLOS One.
Kuigi keskendusime heade pardaleminekuprotseduuride tuvastamisele üldiselt, vaatasime täiendava ülevaate saamiseks lennukite sektsioone, ütles Lääne-Florida ülikooli arvutiteadlane Ashok Srinivasan meili teel. Leidude hulgas: leidsime, et äriklassiga on vähem riske kui majandusega.
Ja kas risk muutub akna, keskmise või vahekäigu istmega?
See sõltub õhuvoolust. Srinivasan ütles: Teised on vaadanud aken vs keskmine vs vahekäik. Kui te ei arvesta õhuvooluga, on vahekäikude istmed rohkem ohus ja aknad vähem. Arvestades õhuvoolu, muutuvad asjad keerulisemaks. Enamikus lennukites oleks aknaistme siiski turvalisem. Kuid on võimalik kasutada õhuvoolu mustreid, mis muudavad aknaistmed riskantsemaks.
2018. aasta uuring eeldas virionide igasuunalist levikut, mis Weissi sõnul on toores oletus. Küsimusele, kas istekoha vabaks jätmine aitab, vastas ta: Ainuüksi meie uuringu põhjal ei saa ma seda õigustada. Psühholoogiliselt reisijana eelistaksin seda kindlasti. Võiksin käega vehkida, et kui reisija on näoga ettepoole, on külili väljuvatel virionidel oluliselt väiksem hoog ja need asetsevad kiiremini, nii et vaba keskmine iste pakub teatud kaitset – aga ma ei saa seda teaduslikult põhjendada.
Aga pardalemineku protseduurid?
2020. aasta uuring näitas, et parem on kasutada vähem tsoone. Kui teil on palju pardaleminekutsoone, kipuvad inimesed pagasi paigutamisel kokku kogunema, mis suurendab kontakti. Srinivasan ütles, et pardaleminek on kiirem, kui on rohkem tsoone, kuid sama on ka nakkuse leviku tõenäosus.
Vaade tühjale lennujaamale, kus on vähe külastajaid IGI T3 juures COVID-19 pandeemia tõttu New Delhis (Expressi foto) Kuid kas pardalemineku protseduurid ei muutu nüüd teistmoodi?
Jah, nad saavad olema. Näiteks India lennujaamad loobuvad füüsilisest registreerimisest. Srinivasani ja kolleegide uuringu tulemused põhinevad aga protseduuridel, mis eksisteerisid enne lennutegevuse lõpetamist kogu maailmas.
Loe ka | Riigisisesed lennud jätkuvad: siin on eri osariikide reisijatele kehtivad reeglid
Lennufirmad on COVID-19-le vastuseks võtnud uued pardalemineku protseduurid. Lõpetasime hiljuti nende põhianalüüsi, kuid pole neid veel avaldanud, ütles Srinivasan. Ülaltoodud tähelepanekud kehtivad endiselt. Kuid on ka huvitavaid arusaamu, mis peaksid avaldamist ootama!
Jagage Oma Sõpradega:
