Selgitatud: Miks õhusõidukid turbulentsi satuvad; kuidas saate selle ajal turvaline olla?

Mumbaist Kolkatasse suunduval lennul tekkis esmaspäeval tõsine turbulents, milles sai vigastada kaheksa reisijat. Mis juhtub, kui õhusõidukid satuvad turbulentsi ja mida peaksid reisijad tegema?

Lennukitel esineb regulaarselt teatud tüüpi turbulentsi ja piloote koolitatakse nende häiretega toime tulema. (Fail)

Esmaspäeval, 7. juunil Mumbaist Kolkatasse suunduva Vistara lennu pardal viibinud kaheksa reisijat said vigastusi pärast Boeing 737-800 tabas tugevat turbulentsi selle laskumise ajal.

Kui kaheksast reisijast viis said kergemaid vigastusi, siis ülejäänud kolm tuli maandumisel haiglasse toimetada.

Tsiviillennunduse reguleeriv asutus, tsiviillennunduse peadirektoraat (DGCA) on liigitanud sündmuse intsidendiks, mis tähendab, et ta hakkab selle toimumise põhjuseid uurima.

Infoleht| Klõpsake, et saada oma postkasti päeva parimad selgitused

Mis juhtus ja millal?

Lennuk Boeing 737-800 113 reisijaga oli esmaspäeval, 7. juunil teel Mumbaist Kolkatasse. Umbes 15 minutit enne maandumist, kui lennuk oli 15 000 ja 20 000 jala kõrgusel, avastas see on teatatud tõsise turbulentsina.

Maandumisel vaatas reisijad üle lennujaama meditsiinimeeskond, kes vabastas kõik peale kaheksa reisija. Viiele neist reisijatest anti esmaabi ja ülejäänud kolm viidi kolme erinevasse Kolkata haiglasse.

Ühel reisijal, 61-aastasel naisel, on parema käe luumurd; veel üks reisija, 77-aastane, on saanud selgroo helluse vigastuse.

Kolmas kaasreisija, 36-aastane, sai otsmikul kerge lõikehaava ja ta vabastati pärast esmaabi andmist.

Mis juhtub, kui õhusõiduk kogeb turbulentsi?

Palja mõistena tähendab turbulents õhuvoolu katkemist lennuki tiibade kohal, mis põhjustab lennuki ebakorrapärase vertikaalse liikumise.

Lennuk võib silmitsi seista vähemalt seitsme erineva turbulentsiga.

Turbulents võib olla seotud ilmastikuga, mille korral lennuk lendab läbi äikesetormi või tugeva pilve, või selge õhu turbulents, mis on peamiselt põhjustatud tuulest või jugavooludest.

Muud tüüpi turbulentsid hõlmavad äratusturbulentsi, mis tekib õhusõiduki taga, kui see lendab läbi õhu, tekitades tiivaotstes keeriseid.

Kas turbulentsijuhtumid on ohtlikud?

See sõltub turbulentsi olemusest ja intensiivsusest. Lennukitel esineb regulaarselt teatud tüüpi turbulentsi ja piloote koolitatakse nende häiretega toime tulema.

Siiski on esinenud mitmeid juhtumeid, kus turbulents on tänapäevased reaktiivlennukid alla viinud. Kuid nendel juhtudel, kuigi õnnetuse peamiseks põhjuseks on olnud intensiivne turbulents, on õnnetuses tohutut rolli mänginud mitmed muud soodustavad tegurid – näiteks korraliku väljaõppe puudumine, halb ilmateabe või tuulega seotud teabe levitamine.

Millele keskendub Vistara juhtumi uurimine?

Tavapraktika kohaselt üritatakse juurdlusel välja selgitada, miks põhjustas juhtum reisijatele raskeid vigastusi. Vaadeldakse tegureid, sealhulgas ilmastikutingimusi, millal lennuk turbulentsi tabas, kas piloodid tabati ette valmistamata ja kas nad olid palunud salongil eelseisvaks häireks valmistuda.

Tsiviillennunduse ministeeriumi 2019. aastal välja antud reisijate õiguste harta ütleb, et siselennu reisija surma või kehavigastuse korral on lennufirma kohustatud maksma hüvitist kuni 20 000 Rs.

Mida peavad reisijad tegema, kui õhusõidukis esineb turbulentsi?

USA Föderaalse Lennuameti (FAA) andmetel saavad reisijad hõlpsasti ära hoida ootamatu turbulentsi põhjustatud vigastusi, hoides oma turvavööd kogu aeg kinni.

FAA soovitab reisijatel kuulata stjuardesside antud juhiseid; pöörake tähelepanu ohutusjuhendile lennu alguses ja tutvuge ohutusjuhendi kaardiga; kandke alati turvavööd; kasutage heakskiidetud lapse turvatooli või -seadet, kui laps on alla kaheaastane; ja järgima oma lennufirma käsipagasipiiranguid.

Sama nõu annavad sageli India siselendude piloodid ja stjuardessid. Reisijaid juhendatakse regulaarselt oma istmetele tagasi minema ja hoiduma pesuruumi kasutamisest, kui esineb turbulentsi, ning piloot on turvavöö märgi sisse lülitanud.

Kuidas saavad lennufirmad turbulentsi vältida?

FAA soovitab, et vedajad peaksid parandama lähetusprotseduure, hoides sidekanalid täistööajaga avatud; kaasata turbulentsi ilmateateid; edendada reaalajas teabe jagamist piloodi ja saatja vahel; tugevdama vedaja turbulentsi vältimise poliitikat saatjate koolituse kaudu; kaaluma marsruudi muutmist automatiseerimise, atmosfääri modelleerimise ja andmekuvade abil; ja kasutada kõiki kohaldatavaid ilmaandmeid, samuti aruandlus- ja prognoosigraafikat.

Samuti soovitatakse kasutada tööprotseduure ja koolitust, et vältida turbulentsiga seotud vigastusi, rõhutada stjuardesside isikliku ohutuse tähtsust, edendada suhtlust ja koordineerimist ning koguda andmeid ja vaadata üle lennuettevõtja turbulentsijuhtumite ja vigastuste ajalugu.

Jagage Oma Sõpradega: