Selgitatakse: Mis juhtub, kui Pakistan sulgeb taas oma õhuruumi Indiale?
India lendurid ja vedajad saavad löögi, kuid löök Pakistanile endale võib olla laastav
Pakistan sulges oma õhuruumi 26. veebruaril pärast seda, kui India õhujõudude sõjalennukid tabasid Balakoti terroristide laagrit, ja avanes kõikidele tsiviillennukitele alles 16. juulil. (Esinduspilt) Umbes poolteist kuud pärast oma õhuruumi avamist kogu tsiviilliiklusele on Pakistan ähvardanud selle uuesti sulgeda Indiast startivatele lendudele, ilmselt selleks, et New Delhit karistada Jammu ja Kashmiri eristaatuse äravõtmise eest. Imran Khani lähedaseks peetud minister Fawad Chaudhry postitas teisipäeval Twitterisse, et peaminister kaalub muude sammude hulgas õhuruumi täielikku sulgemist Indiale.
Pakistan sulges oma õhuruumi 26. veebruaril pärast seda, kui India õhujõudude sõjalennukid tabasid Balakoti terroristide laagrit, ning avanes kõikidele tsiviillennukitele alles 16. juulil.
Tuginedes sellele, mis juhtus nelja ja poole kuu jooksul, mil Pakistan oma õhuruumi sulges, võib Indiast väljalendu mõjutada, kui Imran Khan otsustab oma ähvardusega edasi minna.
Pikemad lennud
Tavaliselt Pakistani õhuruumi transiidiks kasutavate lennukite lennuajad Indiasse ja Indiast pikenevad keskmiselt vähemalt 70–80 minuti võrra.
Pakistani territooriumil on 11 lennuliini. Varasemal korral oli Pakistan alguses sulgenud kogu oma õhuruumi ja seejärel alates märtsist avanud selle osaliselt.
Kui Pakistan peaks oma õhuruumi uuesti sulgema, saavad kõige suuremat mõju Põhja-India lennujaamadest (nt Delhi, Lucknow, Jaipur, Chandigarh ja Amritsar) startivad läänesuunalised lennud.
Need lennud peavad lendama lõunasse Gujarati või Maharashtra suunas ja seejärel pöörama paremale üle Araabia mere, et jõuda sihtkohtadesse Euroopas, Põhja-Ameerikas või Lääne-Aasias.
Tankimine, tühistamised
Eelmisel korral oli Air India vahemaandumisteta lendudel Delhist Chicagosse tankimise tõttu Euroopas plaanitud seisak. IndiGo lend Delhist Istanbuli, mis on India lennuettevõtja esimene vahemaandumiseta lend sellel liinil, oli sunnitud tegema tankimispeatuse Dohas.
SpiceJet, mis oli ainus India lennufirma, mis lendas Delhi-Kabuli liinil, oli lennu tühistanud.
Kahjud lennufirmadele, kallimad piletid
India lennuettevõtjad kannavad kahju, kuna lennuaeg pikeneb ja kütust põletatakse. Viimasel korral kaotasid India vedajad Pakistani tegevuse tõttu kokku umbes 700 miljonit Rs. Suurima osa kahjudest kandis lennufirma Air India.
Reisijate jaoks võivad piletid kallineda, kuna lennufirmad püüavad vähemalt osa suurenenud kuludest lendajatele üle kanda.
Mõju Pakistanile
Kuid rohkem kui keegi teine kannatab Pakistan ise. Viimane kord, kui Pakistani tsiviillennundusamet oma õhuruumi sulges, teenis peaaegu 50 miljonit dollarit tulu.
See on summa, mida Pakistan oma majanduse ebakindlat olukorda arvestades vaevalt endale lubada saab.
Selle eelarvepuudujääk oli juunis lõppenud aastal 8,9% sisemajanduse koguproduktist, võrreldes 6,6%ga aasta varem, teatas Bloomberg teisipäeval, tsiteerides Pakistani rahandusministeeriumi avaldatud esialgseid numbreid. Aruandes öeldakse, et puudujääk on praegu kõrgeim peaaegu kolme aastakümne jooksul.
Rahvusvahelise Valuutafondi esimene kvartaliülevaade Pakistani päästeprogrammi kohta on ees ootamas. Pakistan peab 6 miljardi dollari suuruse laenu tingimuste raames suurendama valitsuse tulusid rohkem kui 40% juulis alanud eelarveaastal, teatas Bloomberg. IMF-i laen võib olla ohus, kui valitsus ei suuda jätkuvalt oma tulueesmärke täita.
Sellises olukorras on Indiale õhuruumi sulgemisega vabatahtlik tabamus väga vähe mõttekas.
Jagage Oma Sõpradega:
