Selgitatakse: Mis on Akasa, uus lennufirma, mis vaatab India taevast?
India lennufirmade ruum valmistub Rakesh Jhunjhunwala toetatud Akasa sisenemiseks. Mis on Akasa ja mis on selle ULCC mudel?
Börsinvestor Rakesh Jhunjhunwala hoiab lennufirmas 40 protsenti osalust (failifoto) Pärast enam kui aastat kestnud Covid-19 pandeemia põhjustatud ängistavat jõudlust valmistub India lennufirmade ruum kahe lennufirma – Jet Airways 2.0 ja Rakesh Jhunjhunwala toetatud Akasa . Kuigi mõlema lennufirma üksikasjalikud plaanid on lõpetamisel, on see rõhutanud investorite isu lennufirmade segmendis ajal, mil olemasolevad osalejad on pandeemia ajal vaikse reisinõudluse tõttu miinuses.
Mis on Akasa?
Akasa on tulevane üliodavlennufirma ehk ULCC, mille käivitab aktsiaturu investor Rakesh Jhunjhunwala, kellele kuulub lennufirmas 40% osalus. Väidetavalt on Jhunjhunwala plaaninud lennufirma käivitada 2022. aasta aprilliks ning on lennufirmat juhtima kutsunud selliseid lennundustööstuse veterane nagu endine Jet Airwaysi tegevjuht Vinay Dube ja endine IndiGo president Aditya Ghosh. Kui Dube peaks olema ettevõtte tegevjuht, siis Ghosh peaks olema Jhunjhunwala kandidaadina juhatuses. Mumbais asuv investor pumpab Bloombergi raporti kohaselt 35 miljonit dollarit ja kavatseb järgmise nelja aasta jooksul omada 70 lennukist koosnevat lennukiparki. Lennufirma loodab saada lähipäevil tsiviillennundusministeeriumilt vastuväidete puudumise tõendi.
Kuidas on India lennuruum kujundatud?
Praegu on InterGlobe Aviation Ltd juhitav odavlennufirma IndiGo India suurim lennufirma, mille turuosa riigisisesel reisijateturul on üle 54%, järgnevad riigile kuuluvad Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara ja AirAsia India. GoAir, kes on esitanud paberid oma esmaseks avalikuks pakkumiseks, nimetas end hiljuti ümber GoFirstiks ja kavatseb oma ärimudelit uuendada, et saada ULCC-ks. India lennundustööstuse murrang on suuresti tingitud suurtest kahjudest, millest teatati aastatel 2020–2021 (aprill–märts) Covid19 tõttu – olukord, mis on püsinud ka uue eelarve teise laine ajal.
Suured, igavesed kahjud on tekitanud võlalõksu, mille tulemusena on enamikul lennufirmadel olnud väga piiratud võimalused rekapitaliseerimiseks. India valitsus ei paku peaaegu mingit otsest toetust; laenuandjad on üldiselt sulgenud oma uksed lennufirmadele isegi ümberstruktureerimise eesmärgil; ja rendileandjatel ei jää varsti muud üle, kui hakata survet avaldama kohustusi mittetäitvatele lennufirmadele. Samal ajal liigume kõrgemate kuludega keskkonda, samal ajal kui töötajate moraal langeb, märkis lennunduskonsultatsioonifirma CAPA oma India lennufirma väljavaadetes aastateks 2021–2022.
Kas sektorisse on vaja uusi tegijaid?
Seoses Jet Airwaysi sulgemisega 2019. aastal, Air India võimaliku deinvesteerimisega ja teiste olemasolevate osalejate nõrgenenud positsiooniga ähvardab lennundussektorit turuosa konsolideerimise oht peamiste osalejatega. Lisaks ootavad turuosalised vaktsineerimise hoogustumisel sektori taastumist. Oma intervjuus Bloomberg TV-le ütles Jhunjhunwala: Ma olen India lennundussektori nõudluse osas väga hoolas ja arvan, et mõned lisandunud mängijad ei taastu.
Mis on ULCC mudel?
ULCC lennufirmade ärimudelis keskendub ettevõte tegevuskulude hoidmisele isegi madalamal kui tüüpilised odavlennufirmad, nagu IndiGo ja SpiceJet. Odavate kuludega mudelis eraldavad lennufirmad teatud mugavused, mida tavaliselt seostatakse täisteenust pakkuvate lennufirmade kogemustega – nagu istmete valik, toit ja joogid jne. Ülimadala hinnaga mudeli puhul toimub teenuste veelgi suurem eraldamine, näiteks äraantav pagas, käsipagas jne. Traditsiooniliselt, kui LCC-d töötavad oluliselt madalamate hindadega ja vaid mõnevõrra madalamate kuludega kui täisteenust pakkuvad lennuettevõtjad, siis ULCC-d töötavad minimaalsete kuludega, et tagada kasumlikkus.
| Mis on e-RUPI ja kuidas see töötab?
Kellega Akasa Indias võistleb?
Olles ULCC, üritab Akasa potentsiaalselt võita turuliidri IndiGo, mis on pandeemiast välja voolanud. Vaatamata tohututele kaotustele on IndiGo siiski suhteliselt tugevamas positsioonis. IndiGo finantsjuht Jiten Chopra ütles 27. juulil toimunud sissetulekujärgsel konverentskõnel: meie bilansi tugevus on meie suurim kaitse võitluses Covid19 vastu ning jätkame selle tugevuse suurendamist, keskendudes kulude vähendamisele, likviidsuse suurendamisele ja võimsuse lisamine.
CAPA teatas, et eeldab, et India lennufirmad kaotavad 2022. majandusaastal konsolideeritud 4,1 miljardit dollarit, sarnaselt 2021. aastaga. Lisaks Akasale on võtmetähtsusega ka Jet Airwaysi taaskäivitamine, eelkõige eeldusel, et kaks tulijat püüavad esimestel päevadel agressiivselt turuosa taotleda. Nende võime piletihindade osas agressiivseks muutuda sõltub aga sellest, kas valitsus kaotab piletihinnapiirangud, mis kehtestati Covid19 sulgemiste taasavamisel.
Jagage Oma Sõpradega:
