Selgitatud: pooljuhtkiipide nappus ja autotootjate toimetulemine
Kuigi India autotootjad näivad ootavat tootmist piirates laastunäljast vabanemist, on nende ülemaailmsed kolleegid defitsiidiga tegelemisel loovamad.
Pooljuhtkiipide tarbijad, kelleks on peamiselt autotootjad ja olmeelektroonikatootjad, ei ole saanud piisavalt seda olulist sisendit tootmise jätkamiseks. (Allikas: Unsplash) Pikaajaline sisendite, eriti pooljuhtkiipide nappus on pannud India autotootjad ja esmaklassilised jalgrattatootjad kategooriate lõikes tootmist piirama. Kuigi India autotootjad näivad ootavat tootmist piirates laastunäljast vabanemist, on nende ülemaailmsed kolleegid defitsiidiga tegelemisel loovamad.
Infoleht| Klõpsake, et saada oma postkasti päeva parimad selgitused
Miks tekkis laastunälg?
Käivituspunkt oli Covid-19 pandeemia algus ja sellele järgnenud sulgemised kogu maailmas, mis sundisid sulgema olulised kiipide valmistamise rajatised sellistes riikides nagu Jaapan, Lõuna-Korea, Hiina ja USA. Kiibipuuduse peamine omadus on see, et see põhjustab peaaegu alati kaskaadefekte, arvestades, et esimene tekitab ummistunud nõudlust, mis saab järgneva näljahäda põhjuseks.
Milline on laastunälja mõju?
Pooljuhtkiipide tarbijad, kelleks on peamiselt autotootjad ja olmeelektroonikatootjad, ei ole saanud piisavalt seda olulist sisendit tootmise jätkamiseks. Kiibipuudust mõõdetakse kiibi tarneajas, mis on vahe kiibi tellimise ja tarnimise vahel. Vastavalt Bloombergi aruandele, mis tsiteeris Susquehanna Financial Groupi uuringut, pikenes kiibi tarneaeg aprillis 17 nädalani, võrreldes umbes 12 nädalaga 2020. aasta alguses. Samuti hoidsid autotootjad õigeaegsete tarnete korral tavaliselt madalat laoseisu. ettevõtted ja tuginesid elektroonikatööstuse tarneahelale, et toita tootmisliine vastavalt nõudlusele. Sellel oli kaks põhjust: sisendite hindade pidev langus ja kiipide töötlemisvõimsuse paranemine.
IC-ahela kiipidele paigaldatud transistoride arv on kahekordistunud iga kahe aasta tagant. Eelkõige on kiibi tarbimise kasv viimasel kümnendil osaliselt tingitud ka elektroonikakomponentide osatähtsuse suurenemisest auto materjalides. Elektroonilised osad ja komponendid moodustavad täna 40% uue sisepõlemismootoriga auto maksumusest, võrreldes vähem kui 20% kahe aastakümne eest. Laastud moodustavad suurema osa sellest kasvust.
Kuidas on India sõidukitootjad reageerinud?
Mahindra & Mahindra on öelnud, et võtab arvesse mõningaid viivitusi oma lipulaeva Mahindra XUV500 ja selle uue Scorpio turuletoomisel, kuna ettevõte tunneb muret toorainete, eriti pooljuhtide sujuva kättesaadavuse pärast. Kõik pooljuhtide ümber on praegu peamine tarneahela piirang, ütles M&M auto- ja talusektori tegevdirektor Rajesh Jejurikar selle aasta alguses toimunud virtuaalsel meediakohtumisel. On teada, et tarnepiirangud põhjustasid ettevõttes Tata Motors Commercial Vehicles mõningaid väljundprobleeme. Bajaj Autos on saanud löögi esmaklassiliste mootorrataste tootmine, kusjuures tippjuhid viitavad Boschi pooljuhtide ja ABS-osade nappuse tõttu KTM-i jalgrataste tootevalikus vähenenud tootmiskadudele. Ameerika autotootja Ford Motor ütles selle aasta alguses avaldatud avalduses, et nii Chennai kui ka Gujarati tehased seisavad silmitsi tarneprobleemidega ning nad eeldavad, et puudus jätkub vähemalt 2021. aasta esimese poole jooksul.
Mida teevad ülemaailmsed autotootjad?
Lisaks sõidukite tarnete edasilükkamisele on mõned ettevõtted hakanud ajutiselt loobuma funktsioonidest ja tipptasemel elektroonilistest võimalustest, et tulla toime kiibipuudusega. Jaapani autotootja Nissan jätab väidetavalt tuhandetest sõidukitest välja navigatsioonisüsteemid, samas kui Prantsuse ettevõte Renault on lõpetanud oma Arkana linnamaasturil rooli taga suurema digitaalse ekraani pakkumise. Amsterdami peakorteris asuv Stellantis on muutnud oma Ram 1500 pikapi nii, et tavaliselt standardvarustuses olev digitaalne tahavaatepeegel on nüüd saadaval ainult täiendusvõimalusena, vahendas Bloomberg.
Mis järgmiseks?
Vastates küsimusele tootmist mõjutavate pooljuhtide impordipiirangute kohta, ütles M&M’s Jejurikar: Kuigi meil on Boschi suhtes ka järgmistel kuudel ebakindlust, loome puhvri ega lase sellel oma tootmist mõjutada.
Ülemaailmsete autotootjate seas ütles Ford Motor Co 28. aprillil konverentskõnes, et teatada esimese kvartali kasumist, et tõenäoliselt kaotab ta ligikaudu poole oma teise kvartali toodangust kiibipuuduse tõttu. Hinnanguliselt ulatub autokiipide tarne täielik taastumine selle aasta neljandasse kvartalisse ja võib-olla isegi 2022. aastasse, muutes tööstuse mahu taastumise selle aasta teisel poolel veelgi keerulisemaks, tsiteeris Fordi president ja tegevjuht Jim Farley. Reuters nagu ütleb.
IHS Markiti hinnangul kasvas nõudlus pooljuhtide järele 2020. aasta viimases kvartalis oodatust kiiremini. Samuti on viiteid sellele, et pooljuhtide tarnijad peaksid suutma nõudluse rahuldada, tuginedes 2021. aasta, eriti teisel poolel, prognoositavale kergsõidukite tootmisele.
Jagage Oma Sõpradega:
