Selgitus: India mereväe uus lennukikandja kuivdokk
Kuivdokk on sisuliselt sildumiskoht, kus pärast doki veetustamist teostatakse laeva remonti, tankimist ja hooldust.
India mereväe lennukikandja kuivdokk võetakse kasutusele 28. septembril. (Express Photo: Pradip Das) Mis on India mereväe lennukikandja kuivdoki eesmärk, mis avatakse 28. septembril?
Kuivdokk on sisuliselt sildumiskoht, kus pärast doki veetustamist teostatakse laeva remonti, tankimist ja hooldust. See hõlmab hooldustöid, nagu raskete masinate eemaldamine, mida ei saa teha, kui laev sõidab vee peal. Kui Mumbais asuval mereväedokitehasel oli kolm Briti ajastu kuivdokki, polnud seal ühtegi, mis oleks mahutanud lennukikandja laeva. 281 m pikkuse, 45 m laiuse ja peaaegu 17 m sügavusega uue tipptasemel kuivdoki mõõtmeid muudeti, et mahutada India mereväe ainsa lennukikandja INS Vikramaditya.
Millised on uue lennukikandja kuivdoki tipptasemel omadused?
Peale selle mammuti suuruse on seda dokki kirjeldatud kui täiendust mereväe strateegilistele varadele, sest peale lennukikandja sildumise on kuivdokil kolm vaheväravat, mis suudavad doki selle pikkuses jagada ja mahutada korraga kahte väiksemat alust. aega.
Mereväeohvitserid ütlesid, et mereväe laevadel ei pruugi enam tekkida järjekorda eraviisilistes kuivdokkides, mis võib lühendada laevade kuivdokkimise aega, andes India mereväele kontrolli iga siin dokkinud laeva hooldusaja üle.
See vähendab ka riigikassa koormust, kuna hinnangute kohaselt võib privaatsete kuivdokkimisrajatiste kasutamine olenevalt laevast ja selleks vajalike tööde laadist maksta kuni 10 lakh Rs päevas. Lisaks dokile hõlmab projekt ka kahte kai, mis lisavad mereväe laevadele umbes km sildumisruumi. Dokk mahutab kuni 200 miljonit liitrit vett, selle raudbetoonist doki põrand mahutab kuni 90 000 tonni kaaluvaid laevu, kaks tasakaaluklappi suudavad selle täita 90 minutiga ja kaheksa veetustamispumpa tühjendada doki 2,5 tunniga. Rööbastel piki doki piki jooksvad mehaanilised käed võimaldavad juurdepääsu dokitud laevade kõikidele osadele. Varem tehti seda tellingute püstitamisega piki dokkinud laeva.
Millised olid väljakutsed doki ehitamisel?
Kaasaegne kuivdokk ehitati üheksa aasta jooksul ja läks maksma 1000 miljonit ruupiat. Kaasaegne kuivdokk ehitati 300 m sügavusele merre nii, et ainult pea oli maismaal. 281 m pikkuse doki ja selle mõlemal küljel asuvate kaide ehitamiseks ehitati 114 terasest ja betoonist hunnikuga tamm, et hoida vett merepõhja ehituse ajal välja. Kohapealt eemaldatud muda oli 2,23 miljonit tonni, millest piisab 90 jalgpalliväljaku rajamiseks. Projekt nõudis 8000 tonni terast ja 5 tonni betooni, mis on poolteist korda rohkem kui Mumbai ikoonilisel Bandra-Worli mereühendusel.
Jagage Oma Sõpradega:
