Selgitatud: Indias valmistatud lennukikandja IAC-1 tähtsus

IAC-1, homne INS Vikrant, purjetas kolmapäeval esimest korda merele. Põlisrahvaste lennukikandja on kaitsetehnika suurepärane saavutus.

INS Vikranti on projekteerinud India mereväe mereehituse direktoraat (DND) ja seda ehitatakse Cochin Shipyard Limitedis (CSL), mis on laevandusministeeriumi alluvuses avaliku sektori laevatehas. (Express Photo)

Indigenous Aircraft Carrier (IAC) 1, mille nimi on INS Vikrant, kui see umbes aasta pärast India mereväe teenistusse läheb, alustas merekatseid — üks katsete viimastest etappidest — kolmapäeval. Mis see sõjalaev on ja miks on see projekt riigi jaoks oluline?

Mis on IAC-1, kuna sõjalaev kannab praegu koodnime?

See on esimene Indias projekteeritud ja ehitatud lennukikandja. Lennukikandja on riigi jaoks üks võimsamaid merevarasid, mis suurendab mereväe võimet reisida oma kodukaldast kaugele, et teostada õhu domineerimise operatsioone.

Paljud eksperdid peavad lennukikandja olemasolu hädavajalikuks, et seda saaks pidada sinise vee mereväeks – selliseks, mis suudab projitseerida riigi tugevust ja jõudu üle avamere. Lennukikandja juhib tavaliselt lennukikandja löögi-/lahingugrupi pealinnana. Kuna kandja on väärtuslik ja mõnikord haavatav sihtmärk, saadavad teda rühmas tavaliselt hävitajad, raketiristlejad, fregatid, allveelaevad ja varustuslaevad.

Vedaja statistika

IAC-1 on kavandanud India mereväe mereehituse direktoraat (DND) ja seda ehitatakse Cochin Shipyard Limitedis (CSL), mis on laevandusministeeriumi alluvuses avaliku sektori laevatehas.

Miks on oluline, et see on Indias valmistatud sõjalaev?

Ainult viiel või kuuel riigil on praegu võime lennukikandjat toota – India liitub nüüd selle eliitklubiga. Eksperdid ja mereväe ametnikud ütlesid, et India on näidanud suutlikkust ja enesekindlust ehitada maailma üheks arenenumaks ja keerukamaks lahingulaevaks.

India varasemad lennukikandjad ehitasid kas britid või venelased. INS Vikramaditya, praegu mereväe ainus lennukikandja, mis võeti kasutusele 2013. aastal, sai alguse Nõukogude-Vene Admiral Gorshkovina. Riigi kaks varasemat lennukikandjat, INS Vikrant ja INS Viraat, olid algselt Briti ehitatud HMS Hercules ja HMS Hermes, enne kui need võeti mereväele vastavalt 1961. ja 1987. aastal.

Mereväe andmetel on üle 76 protsendi IAC-1 pardal olevast materjalist ja varustusest põlisrahvad. See hõlmab 23 000 tonni terast, 2500 km elektrikaableid, 150 km torusid ja 2000 ventiili ning laia valikut valmistooteid, sealhulgas jäiga kerega paadid, kambüüsi seadmed, kliima- ja külmutusseadmed ning roolimehhanism.

Mereväe andmetel on üle 76 protsendi IAC-1 pardal olevast materjalist ja varustusest põlisrahvad. (Express Photo)

Merevägi on öelnud, et projektiga oli otseselt seotud rohkem kui 50 India tootjat ja iga päev sai IAC-1 pardal otse tööd umbes 2000 indiaanlast. Üle 40 000 teise töötas kaudselt.

Merevägi arvutab, et umbes 80–85 protsenti umbes 23 000-miljonilise projekti maksumusest on India majandusse tagasi küntud.

Miks saab see sõjalaev nimeks INS Vikrant?

INS Vikrant, Majestic-klassi 19 500-tonnine sõjalaev, oli India väga armastatud esimese lennukikandja nimi, mis oli tohutu riikliku uhkuse allikas mitme aastakümne kestnud teenistuse jooksul enne selle dekomisjoneerimist 1997. aastal. India omandas Vikranti Ühendkuningriigilt. 1961. aastal ja vedaja mängis tähtsat rolli 1971. aasta sõjas Pakistaniga, mis viis Bangladeshi sünnini.

Merevägi oli varem öelnud, et pärast kasutuselevõttu on IAC-1 kõige võimsam merel põhinev vara. (Express Photo)

Vikrant paigutati Bengali lahele ja selle kahte õhueskaadrit, mis koosnes Sea Hawki hävitajatest ja Alize seirelennukitest, kasutati rünnakutes sadamatele, kaubalaevadele ja muudele sihtmärkidele ning takistamaks Pakistani vägede põgenemist mööda mereteid.

Kolmapäeval tervitas merevägi India uhket ja ajaloolist päeva, kui reinkarneerunud Vikrant purjetab oma esmastele merekatsetele…, 50. aastal oma silmapaistva eelkäija võtmerollist 1971. aasta sõja võidus.

Millised relvad ja varustus saab uuel Vikrantil?

Merevägi ei ole ametlikult avaldanud konkreetseid üksikasju INS Vikrant'i relvade ja lennukite kohta. Uus sõjalaev on aga võrreldav India olemasoleva kandjaga INS Vikramaditya, mis on 44 500 tonni kaaluv alus ja suudab vedada kuni 34 lennukit, sealhulgas nii hävitajaid kui ka helikoptereid.

Merevägi oli varem öelnud, et pärast kasutuselevõttu on IAC-1 kõige võimsam merel põhinev vara, mis hakkab kasutama Venemaal toodetud hävitajaid MiG-29K ja õhu varajase hoiatamise helikoptereid Kamov-31, mis mõlemad on juba kasutusel. Vikramadityal.

Kuna kandja on väärtuslik ja mõnikord haavatav sihtmärk, saadavad teda rühmas tavaliselt hävitajad, raketiristlejad, fregatid, allveelaevad ja varustuslaevad. (Express Photo)

Uus Vikrant hakkab opereerima ka Ameerika kosmose- ja kaitsefirma Lockheed Martini toodetud mitmeotstarbelist MH-60R Seahawk helikopterit ja Bengalurus asuva Hindustan Aeronautics Ltd. ehitatud Advanced Light Helicopterit (ALH).

Mereväe sõnul pakub sõjalaev võrreldamatut sõjalist instrumenti oma võimega projitseerida õhujõudu pikkadele vahemaadele, sealhulgas õhutõke, pinnasõjavastane võitlus, ründav ja kaitsev Counter-Air, õhudessant-allveelaevadevastane sõda ja õhudessantide varane hoiatus.

Infoleht| Klõpsake, et saada oma postkasti päeva parimad selgitused

Kas nüüd, kui Indial on võimalus, ehitab ta rohkem operaatoreid?

Alates 2015. aastast on merevägi taotlenud luba ehitada riiki kolmas lennukikandja, millest saab heakskiitmise korral India teine ​​põlisrahvaste lennukikandja (IAC-2). See kavandatav kandja, mis kannab nime INS Vishal, on mõeldud hiiglaslikuks 65 000-tonniseks laevaks, mis on palju suurem kui IAC-1 ja INS Vikramaditya.

Merevägi on püüdnud valitsust veenda kolmanda lennulennuki omamise operatiivses vajalikkuses. Mereväe staabiülem admiral Karambir Singh ütles eelmisel aastal mereväe päeval, et merevägi ei saa jääda lõastatud väeks. Mereväe ametnikud on väitnud, et võimu projitseerimiseks on oluline, et India saaks seikleda kaugele ookeanidele, mida saab kõige paremini teha lennukikandjaga.

Selleks, et valitsus oleks IAC-2 vajalikkuses veendunud, on siiski vaja mõtteviisi muutust, ütlesid mereväe allikad. sellel veebisaidil varem. Kaitseväe staabiülem kindral Bipin Rawat, kelle ülesandeks on seada esikohale omandamine relvajõudude jaoks, on rääkinud teise lennukikandjasse investeerimise vastu ning on selle asemel soovitanud Lakshadweepi ning Andamani ja Nicobari saari arendada kui uppumatuid mereväe varasid.

Ainult viiel või kuuel riigil on praegu lennukikandja tootmise võime – India liitub nüüd selle eliitklubiga. (Express Photo)

Kuid mereväe ametnikud on öelnud, et tohutu India ookeani piirkonna kaitsmiseks on vaja püsivat õhujõudu nii päeval kui öösel. Kolmas kandja annab mereväele hüppevõime, mis on tulevikus hädavajalik, on nad väitnud.

Samuti väidetakse, et nüüd, mil India on välja arendanud suutlikkuse selliste laevade ehitamiseks, ei tohiks seda kaotada. Raisata ei tohiks ka mereväe ja riigi viimase 60 aasta jooksul merelennunduses kogutud teadmisi.

Kui Ameerika Ühendriikide mereväel on 11 lennukikandjat, liigub ka Hiina oma lennukikandjate programmiga agressiivselt edasi. Sellel on praegu kaks kandjat, kolmas on valmimisel ja veel kaks võetakse tõenäoliselt kasutusele kümne aasta jooksul.

Mereväe ametnikud juhivad tähelepanu, et isegi kui India annab IAC-2 projektile praegu loa, kulub sõjalaeva kasutuselevõtuni üle 10 aasta.

20+ aastat valmistamisel

1999:Õhukaitselaeva (ADS) ehitamise projekt P71 on heaks kiidetud

2003:Lennukikandja projekt pälvis valitsuse noogutuse

2006:Merevägi ütleb, et ADS muudeti Indigenous Aircraft Carrieriks

2009:Kole kiil

2011:Ujuti kuivdokist välja

2013:Käivitatud

nov 2020:Sadama ja basseini katsed on lõpetatud

august 2021:Merekatsed algavad

Järgmine:Laevaehitaja jätkab merekatseid järgmise 6-7 kuu jooksul; seejärel andke IAC-1 üle mereväele katsetamiseks

august 2022:Eeldatavasti võetakse kasutusele. Järgnevad lennukite ja nende osade katsetused.

Jagage Oma Sõpradega: