Selgitatakse: kuidas elektrisõidukid domineerisid Norra autoturul

Eelmisel aastal kasvas BEV-de turuosa 54 protsendini, võrreldes 42 protsendiga 2019. aastal, selgub Norra Teedefondi (OFV) avaldatud andmetest. Vaid kümmekond aastat tagasi moodustasid BEV-d vaid 1 protsendi kogu turust.

Kaks Tesla elektrisõidukit sõidavad Norras Oslos maanteel E18. (Bloombergi foto: Fredrik Bjerknes, fail)

2020. aastal tugevdas Norra veelgi oma positsiooni taastuvenergia tehnoloogiate maailmas liidrina, kuna akudega elektrisõidukid (BEV) moodustasid üle poole kõigist riigis aasta jooksul müüdud sõidukitest.

Eelmisel aastal kasvas BEV-de turuosa 54 protsendini, võrreldes 42 protsendiga 2019. aastal, selgub Norra Teedefondi (OFV) avaldatud andmetest. Vaid kümmekond aastat tagasi moodustasid BEV-d vaid 1 protsendi kogu turust.

Kui lisada hübriidsõidukid, on elektrisõidukite osakaal 2020. aastal 83 protsenti. Bensiini- ja diiselmootoriga autod, mille turuosa oli 2015. aastal 71 protsenti, on nüüd 17 protsenti.

Ka eelmisel aastal asendas Saksamaa Volkswagen USA-s asuva Tesla riigi suurima elektrisõidukite tootjana.

Kuidas Norrast sai elektrisõidukite teerajaja

Norra, mis on Lääne-Euroopa suurim toornafta tootja, on lähiminevikus teinud nihke fossiilkütustelt taastuvenergiale. Pindalalt umbes Maharashtra suurune riik alustas 1990. aastatel elektritrügimist, et vähendada linnakeskustes saastet, ummikuid ja müra.

2017. aastal seadis Norra parlament mittesiduva eesmärgi tagada, et kõik müüdavad autod oleksid 2025. aastaks nullheitega. Ühendkuningriik ja Saksamaa kavatsevad seda teha 2030. aastaks ning Prantsusmaa 2040. aastaks. Indias on valitsus seadnud eesmärgiks 30 protsenti sõidukitest muutuvad 2030. aastaks elektriautodeks.

Eesmärgi saavutamiseks on Norra andnud täiselektrisõidukitele maksusoodustusi, mis muudavad nende ostmise võrreldes sarnaste sisepõlemismootorite mudelitega odavamaks. Norra maksustab ka IC-mootoriga autosid kõrgemalt kui enamik Euroopa riike.

Valitsus laseb elektriautodel sõita bussiradadel, samas kui tasulised teed on neile tasuta. Parklad pakuvad tasuta tasu ning riigi maanteedele ehitatakse pidevalt uusi laadimisjaamu – segu tavalistest laadimisjaamadest ja kiirlaadijatest. Hetkel on Norras 10 000 avalikult kättesaadavat laadimispunkti.

Praegu on Norras kõige rohkem täiselektrilisi (ainult akudega) autosid elaniku kohta maailmas – üle 1 00 000 riigis, kus elab veidi üle viie miljoni elanikuga. Riik ei tooda autosid (välja arvatud Norra linna elektriauto nimega Buddy, mida toodab kodufirma Buddy Electric) ja peaaegu kogu selle sõidukipark imporditakse.

Riigi poliitika on samuti julgustanud autotootjaid kasutama katsepolügoonina Norrat. Vastavalt CNN aruande kohaselt oli Volkswageni luksusbränd Audi 2020. aastal turuliider, müües oma e-troni mudelit 9227 ühikut, millele järgnes Tesla Model 3, mida müüdi 777o ühikut. Kolmandaks tuli Volkswageni ID.3 7754 punktiga.

Ka fossiilkütustel töötavate autode hulgas on Norra eelistanud bensiinimootoriga autosid diiselmootoriga autodele. Selleks hakkasid mõned riigi piirkonnad nõudma diiselautodelt kõrgemat teemaksu kui bensiinimootoriga sõidukitelt. Sellise poliitika tõttu langes diiselmootoriga sõidukite osakaal 75,7 protsendilt 2011. aastal 8,6 protsendini 2020. aastal.

Vastavalt a Reuters Kuigi BEV-d olid varem ületanud üksikute kuude turuosa 50 protsendi piiri, oli 2020. aasta eriline saavutus, kuna need autod ületasid terve aasta kokku IC-mootoriga mudelite osakaalu.

Nüüd, kõrvuti oma edusammudega elektrisõidukite vallas, püüdleb Norra ka järgmise piiri poole – vesinikkütuseelemendiga sõidukid.

Eksperdid ütlevad aga, et Norra poliitikat on mujal maailmas raske korrata, peamiselt seetõttu, et riik suudab tänu nafta- ja gaasitootmisest saadavatele tuludele pakkuda heldeid toetusi.

Tänu oma süsivesinike rikkusele on Norra suutnud luua maailma suurima riikliku investeerimisfondi, mille väärtus on praegu 1,3 triljonit dollarit.

Jagage Oma Sõpradega: