Miks on pühendatud kaubaveokoridor oluline – riigi raudteede jaoks

Peaminister Narendra Modi avas Uttar Pradeshis Khurja ja Bhaupuri vahelise 351-kilomeetrise lõigu spetsiaalse kaubaveokoridori äritegevuseks. Mis on DFC ja miks see oluline on?

Umbes 70% praegu India raudteevõrgus sõitvatest kaubarongidest liiguvad kaubaveokoridoridesse, jättes teed avatuks rohkematele reisirongidele. (Faili foto)

Peaminister Narendra Modi avas teisipäeval Uttar Pradeshis Khurja ja Bhaupuri vahelise 351-kilomeetrise lõigu spetsiaalse kaubaveokoridori (DFC) äritegevuseks. Samuti pühendas ta rahvale Prayagrajis moodsa operatsioonijuhtimiskeskuse.

Summa 2843 km projekt – mida peetakse suurimaks sõltumatus Indias ehitatavaks raudteeinfrastruktuuriks – on olnud loomisel alates 2006. aastast, maapinnal liikudes vähe. Lõpuks on see õhkutõusmiseks valmis, ehkki faaside kaupa.

Mis on DFC?

DFC koosneb kahest harust. Teisipäeval käivitatud lõik on osa 1839 km pikkusest Ida-DFC-st, mis algab Sohnewalist (Ludhiana) Punjabis ja lõpeb Dankunis Lääne-Bengalis. Teine haru on umbes 1500 km pikkune Lääne-DFC Dadrist Uttar Pradeshis kuni JNPT-ni Mumbais, mis puudutab teel kõiki suuremaid sadamaid.

351 km pikkune lõik ulatub Khurja, 12. peatuse pärast Sohnewali põhjas, vahel kuni New Bhaupurini Kanpuri lähedal. Muud lõigud on Sohnewal kuni Khurja (365 km), Bhaupur kuni Pandit Deen Dayal Upadhyay (Mughalsarai) (400 km), seejärel Sonnagar Lääne-Bengalis (137 km), seejärel Dankuni Gomohi kaudu Jharkhandis (538 km).

Ehitamisel on ka Dadri ja Khurja vaheline lõik, mis ühendab ida ja lääne relvi.

PM Modi avatud rubriik

Miks see oluline on?

Umbes 70% praegu India raudteevõrgus sõitvatest kaubarongidest liiguvad kaubaveokoridoridesse, jättes teed avatuks rohkematele reisirongidele.

Maailmapanga laenuga (mis rahastab suuremat osa EDFC-st; WDFC-d rahastab Jaapani Rahvusvaheline Koostööagentuur) ehitatud 5750 miljoni ruupiat makstes on selle jaotise uued jaamad Bhaupur, Kanchausi, Achalda, Ekdil, Bhadan, Makhanpur, Tundla, Hathras, Daudkan ja Khurja. See lõik läbib Uttar Pradeshis Kanpur Dehati, Auraiya, Etawahi, Firozabadi, Hathrase, Aligarhi ja Bulandshahri piirkondi.

See on nagu terve raudteevõrgu nullist ülesehitamine, sõltumatu India raudteedest. Kõik paigaldused on uued. Kaasa arvatud jaamad ja seetõttu on enamiku selle jaamade nimede eesliide 'Uus', näiteks New Bhaupur, New Khurja jne.

DFC rööpad on mõeldud kandma suuremat koormust kui enamik India raudteed. DFC saab raudteele juurdepääsu tasu emaettevõttelt India Railway ja loob ka oma kaubaveoettevõtte.

Millised rongid hakkavad uut lõiku kasutama?

Nüüdsest sellel lõigul sõitvad kaubarongid aitavad vabastada ummistusi India raudtee olemasoleval Kanpur-Delhi põhiliinil, mis praegu teenindab ronge 150% liini läbilaskevõimest. Sellel lõigul on praegu üle 50 reisirongi ja umbes 60 kaubarongi, mis iga päev trügivad teedel. Uus lõik tähendab, et India raudtee põhiliinil saab pumbata rohkem reisironge ja need rongid saavad omakorda saavutada parema täpsuse.

Toiduteravilja ja väetisi veetakse põhjapiirkonnast ida- ja kirdepiirkondadesse. Idast ja kirdest veetakse kivisütt, rauamaaki, džuuti ja naftasaadusi põhja ja läände.

Mis veel muutub?

Selle jaotise jaoks on teatud esimesed kohad. Näiteks on kiiruse suurendamiseks kõrvaldatud 68 olemasolevat raudteeületuskohta, mis on India raudtee ainus suurem lõik, millel ei ole alalisi või ajutisi kiiruspiiranguid. See seab omamoodi lati ülejäänud DFC-le, et ka lõigud oleksid vabad kiiruspiirangutest või ettevaatusabinõudest, nagu neid raudtees nimetatakse.

Kaubarongid kannatavad tavaliselt ettearvamatute sõiduaegade ja väikese kiiruse (umbes 25 km/h) tõttu. Kuid sellel uuel lõigul võivad nad sõita 50–60 km/h.

Sellel lõigul püütakse ka kaubavedu, mis pärineb sellistest olulistest keskustest nagu Kanpur Dehat, Aurayia, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh ja Bulandshahr. Olemasolevad Aligarhi, Khuja, Firozabadi, Agra ja Bhaupuri tööstuspiirkonnad saavad piirkonna suurteks kasvukeskusteks, projekteerib Dedicated Freight Corridor Corporation oma äriarenguplaanis.

Need piirkonnad on kartuli, koorimata ja maisi tootmisega tegelevad põllumajanduskeskused. Põllumajandussaadused saavad odavama ja kiirema DFC-ühenduvuse tõttu üle-India turu, ütles DFCCIL-i pressiesindaja. sellel veebisaidil .

Uued Makhanpur (Firozabad) ja New Daudkhan (Aligarh) avatakse ühiste kasutajaterminalidena, mis on suunatud kohalikele talunikele oma toodangu suurematele turgudele saatmiseks.

Kuidas on lood ülejäänud DFC-ga?

Järgmistel kuudel võetakse kasutusele rohkem jaotisi.

Bhaupuri ja Deen Dayal Upadhyay lõigul on edasiminek 61% ja 180 km 402 km pikkusest läbitakse aasta 21. detsembriks, samas kui 22 km läbitakse 2022. aasta juuniks. Seejärel läbitakse lõigul Sonnagari 100 km järgmise aasta märtsis.

401 km pikkusel Khurja ja Sanhewali lõigul on edasiminek vaid 39%. See tehakse 2022. aasta juuniks.

Khurja (Ida) ja Dadri (Lääne) vahel valmib 46 km pikkune ühendus 2021. aasta märtsiks. 2021. aasta detsembriks ühendatakse Kanpur-Khurja piirkond Kandla, Mundra ja Pipava läänepoolsete sadamatega 127 km kaudu. Dadri-Rewari sektsioon läänepoolses harus, selle sihtmärk on mitu kuud edenenud.

Lääne-DFC-s on Rewari (Haryana) ja Madari (Rajasthan) vaheline lõik valmis. Järgmised lõigud on kuni Palanpurini Gujaratis (tehakse järgmise kolme kuu jooksul), seejärel Makarpurani (2022. aasta märtsiks) ja lõpuks JNPT-ni (juuni 2022).

Jagage Oma Sõpradega: