Selgitatakse: Miks on Maharashtra Dahanu külaelanikud Vadhavani sadamaprojekti vastu?
Sadamaprojekt, mille maksumus on hinnanguliselt 65 544,54 miljonit Rs, on osa keskuse Sagarmala algatusest, mille eesmärk on muuta India sadamad riigi SKT-sse oluliseks panustajaks.
Vadhavani külaelanikud protestivad sadama ehitamise vastu. (Express Photo) Kahel päeval – 2. detsembril ja 3. detsembril – külaelanikud Vadhavanis Maharashtra Dahanu talukal, umbes 131 km kaugusel Mumbaist, tuli protestiks välja Jawaharlal Nehru Port Trusti (JNPT) poolt Vadhavani sadama ehitamiseks tellitud bioloogilise mitmekesisuse uuringu vastu, mis sai veebruaris liidu valitsuskabineti põhimõttelise heakskiidu.
Keset külas oli palju politseid, moodustasid kolmapäeval osa hinnanguliselt 1500 protestijast Vadhavani rannas inimketi; umbes 2500 liitus neljapäeval, lauldes Ekach jidduh, Vadhavan Bandar rudduh (Ainult üks nõue, tühista Vadhavani sadam).
Miks on Vadhavani külaelanikud sadama ehitamise vastu?
Kohalikud elanikud, sealhulgas kalurite rühmad, hõimud, talupidajad ning Vadhavani ja lähedalasuvate külade elanikud, kogunesid Vadhavan Bandar Virodhi Sangharsh Samiti (VBVSS) alla, et protesteerida bioloogilise mitmekesisuse uuringu vastu, mille viisid läbi ametnikud JNPT ja riikliku okeanograafiainstituudi teadlased. Vadhavani sadamast.
Meeleavaldajad, sealhulgas mehed, naised ja lapsed, püstitasid sadama ehitamise vastu loosungeid, mis nende arvates kahjustavad keskkonda ja nende elatist.
Dahanu on üks kaheksast talukast Maharashtra uusimas Palghari linnaosas, mis loodi 2014. aastal. Kuid rohkem kui kaks aastakümmet enne seda oli liidu keskkonna- ja metsaministeerium (MOEF) vastavalt keskkonnakaitseseaduse sätetele. , 1986, kuulutas Dahanu ökoloogiliselt hapraks piirkonnaks ja kehtestas piirangud keskkonnale kahjuliku mõjuga tööstusharude rajamisele.
Rõhutades piirkonna ökoloogilist tundlikkust, on kohalikud öelnud, et sadama ehitamine ei kahjusta mitte ainult Dahanu taimestikku ja loomastikku, vaid häirib ka sellega seotud tegevusi, nagu kalapüük ja põllumajandus.
Kohalikud elanikud, sealhulgas kalurite, hõimude, põllumeeste ja elanike rühmad, tulid kokku, et protesteerida bioloogilise mitmekesisuse uuringu vastu. (Express Photo) VBVSS-i töötav president Aniket Patil ütles, et Dahanu oli vaid üks kolmest paigast Indias, kus võib leida elusaid merikarpe ja mis annab Vadhavani mereäärele Shankhodari nime. Mere kivid, sammal ja korallid on tema sõnul soodsad mitte ainult kalapüügiks, vaid ka kalade külvamiseks.
Protestijad ütlesid ka, et viieliikmeline küsitlusrühm, sealhulgas kaks teadlast, ei oleks saanud uuringut läbi viia, teavitamata Vadhavani Gram Panchayatit, kes võttis 2014. aastal vastu kavandatava sadama vastu resolutsiooni.
Protestijad ja keskkonnakaitsjad väidavad, et küsitlus oleks tulnud läbi viia Dahanu Taluka Keskkonnakaitseameti ehk DTEPA loal, mis moodustati 1996. aastal ülemkohtu korralduste alusel. KKM oli eelmisel aastal nõudnud kohtult asutuse laialisaatmist ja asi jääb pooleli.
VBVSS-i liikmed, kes nimetasid JNPT läbiviidud uuringut ebaseaduslikuks, on öelnud, et valmistuvad sadama usaldusühingu tegevuse vastu kohtusse andma.
Mida tähendab Vadhavani sadama projekt?
Sadamaprojekt, mille maksumus on hinnanguliselt 65 544,54 miljonit Rs, on osa keskuse Sagarmala algatusest, mille eesmärk on muuta India sadamad riigi SKT-sse oluliseks panustajaks. JNPT ja Maharashtra merendusamet on projekti arenduspartnerid.
JNPT kohaselt investeerib JNPT juhitud eriotstarbeline sõiduk (SPV) 16 140 miljardit ruupiat, et ehitada põhiinfrastruktuur, nagu lainemurdjad, raudteeliinide/õue ja maanteede ühendus, elektri- ja veeliinid, sisemaanteed ja ühiskasutatavad rajatised. mugavused.
Vadhavani sadam, millest saab India 13. suurim sadam, on JNPT kavandanud satelliidisadamaks 'Iga ilm, kõik lastid', et suurendada süvisega laevade ja suuremate laevade käitlemise võimalusi. Konteinerveo suurenemisega peaks sadam, mis asub Navi Mumbai osariigis Uranis asuva JNPT lähedal, tegelema ka Jawaharlal Nehru sadamas, mis on India suurim konteinerisadam, konteinerlaevaliikluse ülekandumise.
Vadhavani sadamal on spetsiaalne maantee- ja raudteeteenus, et mitte segada kohalikku liiklust, vältides sellega segadust kohalikus transpordis, ütles JNPT varasemas avalduses.
Hinnanguliselt moodustasid 1500 meeleavaldajat Vadhavani rannas inimketi. (Express Photo) Liidu valitsus teatas veebruaris avaldatud avalduses, et Vadhavani sadama loomulik süvis on kalda lähedal umbes 20 meetrit, mis võimaldab sadamas käidelda ka suuremaid laevu.
Vadhavani sadam arendatakse maaomaniku mudeli järgi. Moodustatakse SPV, mille juhtpartner on JNPT. SPV arendab sadama infrastruktuuri, sealhulgas melioratsiooni, lainemurdja ehitamist ja ühenduse loomist tagamaaga. Kõik äritegevused viiksid PPP-režiimis läbi eraarendajad.
Sadam rajatakse avamerele, võttes etapiviisiliselt merest tagasi 567 hektarit. 11,2 km pikkune lainemurdja, mille saba toetub kalda lähedale ja suundub 18 meetri sügavusel merre, on üks sadama põhijooni. Jälgige Telegramis Express Explained
Kuidas sai sadam heakskiidu ökoloogiliselt õrnal alal?
Veebruaris andis liidukabinet sadama ehitamiseks põhimõttelise heakskiidu. Juunis, pärast seda, kui DTEPA esitas projektile vastulause, teatas KKM ametiasutusele, et sadam on talukalal lubatud.
Veebruaris liidu kabineti põhimõttelist heakskiitu taotledes oli laevandusministeerium väitnud, et Vadhavanis sadama ehitamisel ei ole piiranguid, väites, et sadamal ei ole tootmis- ega töötlemistegevust ning seepärast ei ole see tööstus; pigem on tegemist taristuprojektiga.
JNPT teatas avalduses, et osana MKM-i 8. juunil 2020 väljastatud korraldusest tunnistas ta, et sadama osutatavaid teenuseid ei klassifitseerita kategooria 'RED' alla ja teatas, et sadam ei ole mingil juhul tööstusharu. Sadamad pakuvad teenuseid Exim-kaubandusele, seega ei aita nad kaasa reostusele Vadhavani piirkonnas ja selle ümbruses.
Kohalikud väidavad, et sadama ehitamine ei kahjusta mitte ainult Dahanu taimestikku ja loomastikku, vaid häirib ka sellega seotud tegevusi, nagu kalapüük ja põllumajandus. (Express Photo) Mida teeb JNPT, et keskkonda ei mõjutataks?
JNPT esimees Sanjay Sethi ütles reedel avaldatud avalduses, et JNPT on pühendunud Rohelise Vadhavani sadama ökoloogiliselt säästvale arengule… ja me anname endast parima, et arendada uut sadamat, järgides kõige rangemaid keskkonnanorme ja -eeskirju. keskkonnaministeerium ja asjaomased ametiasutused.
Varasemas avalduses oli JNPT öelnud, et KKM kiitis heaks keskkonnamõju hindamise (KMH) uuringu läbiviimise lähteülesande ja andis sadama usaldusfondile ülesandeks täita kõiki tüüpülesannete tingimusi. keskkonna puhastamise protsess.
Vastavalt TOR-ile on JNPT määranud töid mainekatele valitsusasutustele mitmete tehniliste uuringute läbiviimiseks. Samuti juhib Central Water Power Research Center (CPWRS) ojade üleujutuste ja süvendustööde mõju… Riiklik okeanograafiainstituut (Goa) juhib süvendustööde mõju mereökoloogiale, bioloogilise mitmekesisuse mõju hindamist… IIT Mumbai hindab asustuskasvust tingitud arengu mõju ja lahendusmeetod ummikuvabadele teedele ja sadamast tingitud magistraaltee paranemisele… Mere- ja kalandusuuringute keskinstituut viib läbi kalapüügi piirkonda, kaluritele kahju, hüvitamist ja alternatiivsete vahendite hindamist kaluritele. ja taastusravi püügitegevuse katkemise tõttu, kui see on olemas.
2019. aasta oktoobris boikoteerisid Dahanu Vadhavani ja Varori külad osariigi seadusandliku assamblee valimisi, et protesteerida sadamaprojekti vastu. Sadama usaldusühing on öelnud, et on tundlik kohalike püüdluste suhtes ning teeb kõik endast oleneva, et aidata kaasa kohaliku piirkonna ja inimeste arengule ning täidab inimeste ootusi keskkonna osas ning rakendab kõiki säästva arengu ettevaatus- ja leevendavaid meetmeid. keskkonnaseadusega ette nähtud arengumäärus ja aidata kaasa Maharashtra osariigi majanduslikule kasule.
Ära jäta vahele Explained | ÜRO eemaldab kanepi kõige ohtlikuma uimasti kategooriast, mida see tähendab
Jagage Oma Sõpradega:
