Selgitatakse: Mis on Volkswageni vastane diislivärava skandaal?

2015. aastal tunnistas Volkswagen, et paigaldas oma sõidukitesse heitgaaside petmise seadmed, mis läks ettevõttele maksma üle 33 miljardi dollari sõidukite ümberehitamise ja regulatiivsete trahvide eest, peamiselt Ameerika Ühendriikides.

Föderaalkohtu esimees Stephan Seiters kuulutas esmaspäeval, 25. mail 2020 Saksamaal Karlsruhes välja kohtuotsuse Volkswageni ettevõtte ja VW Dieseli sõiduauto omaniku Herbert Gilberti vahel. Gutschalk/Pool/dpa AP kaudu)

Saksamaa föderaalne kohus (BGH) langetas esmaspäeval autotootja Volkswageni kasuks otsuse, mis on esimene kohtuotsus diisliskandaalis. Määruse tulemusel peab ettevõte maksma hüvitist sõiduki heitekontrollisüsteemist möödasõiduks mõeldud häireseadmega varustatud sõiduki omanikule. Volkswagen tagastab omanikule ka osaliselt raha. Otsus on seadnud olulise võrdlusaluse enam kui 60 000 sellisele pooleliolevale juhtumile, mille on esitanud Saksamaa tarbijad, kes taotlevad hüvitist heitkoguste katseseadmete eest.

2015. aastal tunnistas Volkswagen, et paigaldas oma sõidukitesse heitgaaside petmise seadmed, mis läks ettevõttele maksma üle 33 miljardi dollari sõidukite ümberehitamise ja regulatiivsete trahvide eest, peamiselt Ameerika Ühendriikides. Skandaali nimetatakse sageli diislivärava skandaaliks ja Volkswagen on sellest ajast peale tunnistanud, et seade mõjutab üle 11 miljoni auto üle maailma.

Mis oli dieselgate'i skandaal?

2015. aasta septembris leidis USA Keskkonnakaitseagentuur (EPA), et enam kui 590 000 diiselmootorsõiduki puhul oli Volkswagen rikkunud puhta õhu seadust, kuna need sõidukid olid varustatud arvutitarkvara kujul olevate katkestusseadmetega, mis olid mõeldud petmiseks. föderaalsed heitkoguste testid.

Katkestusseade on seade, mis möödub sõiduki heitekontrollisüsteemist või muudab selle töövõimetuks. Põhimõtteliselt on seda tüüpi tarkvara loodud selleks, et tuvastada, millal sõiduk läbib heitekatse, ja lülitab katseperioodi jooksul sisse täielikud heitekontrollid. Tavalise sõidu käigus selliste seadmete efektiivsus väheneb.

EPA 2015. aasta septembris avaldatud teatises väideti, et Volkswagen paigaldas need seadmed oma aastatel 2009–2015 kaheliitristesse diiselsõidukitesse, rikkudes sellega EPA heitgaasinorme, kuna need sõidukid tekitavad 40 korda rohkem saastet kui lubatud. Mõned mõjutatud sõidukid olid muu hulgas Jetta (2009–2015), Beetle (2013–2015) ja Passat (2012–2015). Peamine liigne saasteaine, antud juhul, olid lämmastikoksiidid.

EPA väljastas 2015. aasta novembris eraldi teate puhta õhu seaduse rikkumise kohta autotootjatele Audi, Porsche ja Volkswagen teatud mudeliaasta 2014-2016 kolmeliitriste diiselautode ja maasturite tootmise ja müügi eest, mis sisaldasid kõrvalehoidmiseks mõeldud tarkvaraseadet. heitkoguste standardid. Need sõidukid tekitasid üheksa korda rohkem saastet, kui normid lubasid. Seejärel teatas Volkswagen EPA-le, et katkestusseadmed olid olemas kõigis tema USA kolmeliitristes diiselmootorite mudelites alates 2009. aastast.

2016. aasta jaanuaris esitas justiitsministeerium EPA nimel kaebuse ettevõtete Volkswagen AG, Audi AG, Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Group of America Chattanooga Operations, LLC, Porsche AG ja Porsche Cars North America, Inc vastu. puhta õhu seaduse väidetavate rikkumiste eest. 2017. aasta jaanuaris tunnistas Volkswagen end süüdi kolmes kuriteos ja nõustus maksma kriminaalkaristusena 2,8 miljardit dollarit. Lisaks nõustus ettevõte tsiviil-, keskkonna-, tolli- ja rahaliste nõuete eraldi tsiviillahenditena maksma 1,5 miljardit dollarit.

Mida ütleb viimane kohtuotsus?

Pärast EPA väidet 2015. aastal viidi ettevõtte suhtes läbi regulatiivsed juurdlused mitmes riigis, sealhulgas Lõuna-Koreas, Prantsusmaal, Itaalias, Saksamaal, Ühendkuningriigis ja Kanadas. 2015. aasta septembris avaldas Volkswagen, et Ühendkuningriigis oli diisliheitmete skandaaliga seotud üle 1,2 miljoni sõiduki. Üle maailma 11 miljonist mõjutatud sõidukist oli üle 2,8 miljoni Saksamaal. 2019. aasta septembris esitas Saksamaa tarbijaorganisatsioonide föderatsioon (VZBV) riigi tarbijate nimel Volkswageni vastu hagi.

Saksamaa föderaalkohus otsustas, et Volkswagen peab ostma autod tagasi omanikelt, kes ostsid heitgaasitestide käigus petmiseks kasutatud sõidukeid, kuid tarbijad peavad leppima jooksva väärtusega, võttes arvesse pigem läbisõitu kui kogu ostuhinda. (AP foto: Jens Meyer)

Esmaspäevane otsus puudutas kohtuasja, milles osales hageja Herbert Gilbert, kes ostis 2014. aasta alguses kasutatud Volkswagen Sharani ligikaudu 31 000 euro eest. Tema puhul palus Gilbert, et ettevõte maksaks talle kogu ostuhinna koos intressidega. Volkswageni kontsern väitis, et tarbijad ei saanud manipuleeritud diiselautode tõttu kahju. Kohus otsustas esmaspäeval, et Gilbertile tuleb maksta hüvitist üle 26 000 euro, millest on maha arvatud tema läbitud kilomeetritest tulenev amortisatsioon. Kohtuotsuses nõutakse ka, et hagejad tagastaksid oma autod ettevõttele.

Miks on otsus oluline?

Eeldatakse, et kohtuotsus sillutab teed ülejäänud Saksamaal pooleliolevatele kohtuasjadele, kuna kohtud peaksid tegema otsuse hagejate kasuks. Ettevõte on seevastu väitnud, et nad pakuksid neile tarbijatele tasu, mis oleks väiksem sellest, mida tarbijad kohtuotsusega saavad. Kui aga tarbijad arveldavad otse ettevõttega, saavad nad oma sõidukid endale jätta.

Saksa ajaleht Süddeutsche Zeitung teatas, et ettevõte on andnud endast parima, et kohtuniku otsust edasi lükata, et jätta õiguslik seisukoht võimalikult kauaks ebaselgeks. Selle aja jooksul otsustas ettevõttega arveldada mitu tuhat tarbijat, mistõttu eilne otsus puudutab vaid piiratud arvu hagejaid. Oluline on see, et kohtunikud leidsid oma otsuse põhjendustes, et tuleks eeldada, et direktorite nõukogu teadis manipuleerimisest pettuse ulatuse tõttu.

Express Explainedon nüüd sisse lülitatudTelegramm. Klõpsake siin, et liituda meie kanaliga (@ieexplained) ja olge kursis viimastega

Volkswagen ütles esmaspäeval, et soovib pikaajaliste kohtumenetluste vältimiseks hagejatega individuaalselt kokku leppida. Saksa ajalehes Welt ilmunud aruandes öeldi: …üks on selge: kõiki pooleliolevaid menetlusi tuleb nüüd hinnata nii, et hagejatel on õigus saada kogu ostuhind, millest on maha arvatud juba läbitud kilomeetrite soodustus, kuid millele lisandub tavaline kohtuvaidlus. või viivist.

Jagage Oma Sõpradega: