Selgitatud: miks Airbus peatab superjumbo-lennuki A380 tootmise
Airbus A380: üle 500-kohaline kahekorruseline lennuk, mille nimekirjahind oli 446 miljonit dollarit, tekitas reisijates ja lennundushuvilistes aukartust, kuid avaldas tõsist survet lennufirmade kontodele.
Airbus A380, maailma suurim reaktiivlennuk, mille tiibade siruulatus on peaaegu 80 meetrit, näeb Le Bourget' lennujaamas Pariisi lennunäituse ajal asfaldil. Reuters/Pascal Rossignol/File Photo Kui Airbus A380 esimest korda veidi üle kümne aasta tagasi lendas, peeti seda kuulsaks, kuna see on nii tohutu lind, et lennujaamade infrastruktuuri tuleks selle mahutamiseks laiendada.
Airbusil on nüüd teatas, et superjumbol on elada jäänud veel vaid paar aastat – maailma suurimat reisilennukit ei toodeta pärast 2021. aastat.
Emirates, A380 suurim klient, tarnib järgmise kahe aasta jooksul veel 14 lennukit. Dubais asuv lennuettevõtja on oma tellimusi ümber korraldanud, vähendades Airbusi tellimuste arvu 162 lennukilt 123-le. Selle tulemusena ja arvestades teiste lennufirmade tellimuste puudumist, lõpetab Airbus 2021. aastal A380 tarnimise.
Üle 500-kohaline kahekorruseline lennuk, mille nimekirjahind oli 446 miljonit dollarit, tekitas reisijates ja lennundushuvilistes aukartust, kuid avaldas tõsist survet lennufirmade kontodele.
Samuti selgituses:Miks IndiGo oma lennud tühistab? Mis ees ootab?
Kütust ahmiv luksuslennuk seisis silmitsi võimsa konkurentsiga kahe mootoriga pikamaalennukitega, nagu Airbus A350 ja A330neo ning Boeing 787 ja 777 perekondadega, mis kõik olid lennuettevõtjate jaoks rahaliselt mõttekamad.
Kui see 2007. aastal esimest korda õhku tõusis, pidi A380 teenindama 1500 hiiglasliku lennuki turgu, mis ühendab selliseid ülemaailmseid keskusi nagu London, New York, Dubai ja Tokyo. Kuid praeguse seisuga on Airbus müünud vaid umbes 250 A380 ja pole kunagi lennukiga kasumit teeninud.
Tellimuste vähenedes on Airbus töötajaid kärpinud ja ettevõtte töökohtade tulevik sõltub nüüd suuresti uue põlvkonna lennukite edust.
Emirates on otsustanud oma A380 tellimuse asendada A350 ja A330 lennukitega ning tarnib 70 väiksemat lennukit 39 A380 asemel.
A380 ehitamist peetakse keeruliseks ja kalliks, kuna lennukiosi valmistatakse Prantsusmaal ja Saksamaal (kere), Hispaanias (sabaosa) ja Suurbritannias (tiivad) ning lõplik kokkupanek ja viimistlus tehakse Toulouse’is ja Hamburgis.
Lennuki tappis aga tõsiasi, et tööstus, mis kaldus juba siis, kui A380 esimest korda tiibadesse sai, on kaldunud tõhusamate lennukite poole, on aastate jooksul teinud otsustava nihke hiiglaslikelt masinatelt väiksemate laia kerega reaktiivlennukite poole.
Airbusi töötajad töötavad Saksamaal Hamburgi lähedal Finkenwerderis asuva Airbusi tehase tootmisliinil Airbus A380 lennuki kereosas. Reuters/Christian Charisius/File Photo Tõepoolest, isegi siis, kui Airbus A380 välja mõtles, töötas selle konkurent Boeing oma superjumbo plaanide kallal. Kuid Ameerika ettevõte võttis vastu üleskutse sellest ideest loobuda ja pani raha hoopis väiksemale ja tõhusamale 787 Dreamlinerile.
Airbusil oli küll plaan A380 tõhusamaks muutmiseks uuendada, kuid tal polnud tellimusraamatut, mis investeeringut õigustaks.
Tootmise seiskumine ei tähenda aga seda, et majesteetlik metsaline taevas välja sureks. Olemasolev A380 lennukipark, mida teenindavad sellised lennuettevõtjad nagu Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, Qantas, British Airways ja Air France, jätkab tegevust veel vähemalt 10 aastat.
Jagage Oma Sõpradega:
