Selgitatakse: INS Viraat Alangi laevatehases lahti võetakse järgmiselt
INS Viraat on vana laev, mis on ehitatud 1940. aastatel. See täitis 30 aastat mereväes ja oli varem teeninud Briti mereväge nime all HMS Hermes aastatel 1959–1984. See tuuakse kaldale millalgi järgmisel kuul, enne lahtivõtmist.
Lennukikandja INS Viraat Surati ranniku lähedal. (Ekspressfoto: Nirmal Harindran) 28. septembril Alangis randunud ajalooline lennukikandja INS Viraat jätkab kaks kuud jõudeolekut laevamurdmise tehase kaldal, enne kui töömeeste armee saab seda lammutama hakata.
INS Viraat asub Alangi kaldast 3000 jala kaugusel, mida iseloomustab paks õlikate, mis katab liiva, mille on põhjustanud aastaid kestnud laevade purunemine. 28. septembri tõusu ajal toodi hukkunud alus puksiiri abil kalda lähedale, kuna lennukikandjal polnud oma jõudu. Tavaliselt kasutab laev Alangis randudes nii tõusulaine jõudu kui ka oma mootori jõudu, et kaldale libiseda kiirusega 15-20 sõlme. Viraat tuli kiirusega 2-3 sõlme ja jooksis kaldast 3000 jala kaugusel madalikule. See on kinnitatud raudtrossidega, mis on seotud diiselmootoriga mutrivõtmetega. See tagab, et laev ei kaldu ega muuda oma asendit loodete ja mõõnade ajal.
Kuidas INS Viraat nüüd kaldale lähemale tuuakse?
Shree Ram Groupi omanikud, kes ostis INS Viraadi oksjonilt 38,54 miljoni ruupia eest, ütlesid, et nende krundid on roheliste laevade ringlussevõtu tehased, millel on Hongkongi konventsiooni ja Euroopa Liidu sertifikaadid. Kuna tegemist on rohelise hooviga, on tagatud, et laev merel katki ei lähe ja kaldale lohistades puruneb kogu alus. Samuti kasutatakse kraanasid, et katkised osad merre ei kukuks.
Tõusu ajal lülitatakse sisse merepoolsed mutrivõtmed, mis on ühendatud lennukikandja külge kinnitatud raudtrossidega. Need mutrivõtmed tõmbavad sõjalaeva aeglaselt tühjale kohale rannas, mis on märgitud vananeva poolkatkise naftapuurtorni ja konteinerlaeva vahele.
Laeva lohistamine 3000 jalga sisemaale võtab rohkem kui kuu aega, kuna seda saab teha ainult tõusude ajal. Oma osa mängib ka all olev pinnas. Kui see on porine, on lihtsam vintsutada ja kui see on kivine, on see raske. Teiseks, kuna tegemist on mereväe laevaga, on sellel väiksem alus ja seetõttu on seda laiapõhjalise naftatankeriga võrreldes keerulisem kaldale tõmmata, ütles INS Viraadi purustava Shree Ram Groupi juhatuse esimees Mukesh Patel.
Ka jaotises Explained | INS Viraadi pärand , maailma pikima teenindusega lennukikandja
INS Viraat asub Alangi kaldast 3000 jala kaugusel. (Ekspressfoto: Nirmal Harindran) Millal murdumine algab?
Laev vajab enne lammutamise alustamist Gujarati saastekontrolliameti ja Gujarati merendusameti raieluba. Seda tehakse pärast laeva füüsilist kontrolli erinevate asutuste poolt pärast randumist.
Kui kaua selle loa saamine aega võtab ja millist hoolsuskohustust on vaja?
Mootorite ja muude masinate õli tuleb tühjendada. Vanad akud tuleb eemaldada. Kõik tuleohtlikud vedelikud, sealhulgas paakidesse jäänud kütus, tuleb välja pumbata. Need mahutid tuleb puhastada ja vabastada kütusepaakidesse kogunenud jääkgaasidest. See protsess võtab umbes 20-30 paaritu päeva.
Express Explainedon nüüd sisse lülitatudTelegramm. Klõpsake siin, et liituda meie kanaliga (@ieexplained) ja olge kursis viimastega
Aga pardal olevad ohtlikud ained?
Kui laev kaldale jõuab, koostab Shree Ram Groupi määratud sõltumatu agentuur ohtlike materjalide loendi (IHM). See agentuur läheb pardale, võtab kõik proovid, sealhulgas püsivate orgaaniliste saasteainete (POP) ja saadab need laborisse testimiseks enne IHM-i koostamist ja laeva lõhkujale üleandmist. See IHM toimib juhisena ja laeva purustaja teeb laeva pardale märgistuse, mis näitab laeva ohtlikke osi. Seejärel eemaldab laevalõhkuja HAZMAT (hazardous material) meeskond ohtlikud ained enne lõhkumise algust.
Kui lõikamine algab, tuleb ohtlikke aineid, nagu asbest, akud ja osoonikihti kahandavad gaasid, kõrvaldada ja need ohutult kõrvaldada. Kuna tegemist on vana laevaga, mida hakati ehitama 1940. aastatel, peaks see sisaldama osoonikihti kahandavaid gaase, mis tuleb kokku koguda ja võimudele üle anda. Mitterohelised gaasid, nagu R12 ja R22, mis on jahutuskompressorites, on nüüd Indias keelatud. Laeva jahutamiseks kasutatakse selliseid aineid nagu freoongaas, klorofluorosüsinik. Isegi lõikamisprotsessi käigus kaevandatakse mitteohtlikud jäätmed, nagu klaasvill, mida kasutatakse eluruumide isolatsioonina.
Töötajad INS Viraadi pardal 28. septembril 2020. (Express Photo: Nirmal Harindran) Kas lennukikandja lõhkumine on kaubalaevaga võrreldes keerulisem?
Jah. Kuna tegemist on mereväe laevaga, pole sellel mitte ainult mitme tolli paksusest terasplaatidest topeltkere, vaid ka mitu väikest sektsiooni, mille lõikamine ja demonteerimine võtab aega. Suusahüpe – mis on ülespoole kaarduv kaldtee, mis võimaldab lennukil laevalt õhku tõusta – on tõenäoliselt esimene osa, mis puruneb. Isegi kui teised kaubalaevad või naftatankerid on katki, algab demonteerimine laeva esiosast.
Mis saab laevalt lahti võetud osadest?
Alangis laevadelt lahti võetud osad võetakse tavaliselt ümber või müüakse maha. Näiteks müüakse naftapuurtornide korduvkasutatavaid osi nafta- ja gaasiettevõtetele. Laevade teras läheb Bhavnagari ümbervaltsimisvabrikutesse. Väikesed esemed, nagu söögiriistad ja meened, müüakse Alangi lähedal asuvates poodides. Mis puutub INS Viraat, siis autofirmad on juba võtnud ühendust laevalõhkujaga sõjalaevalt päästetud terase asjus.
Jagage Oma Sõpradega:
