Chenani-Nashri tunnel: läbi Himaalaja südame, lühem ja turvalisem tee orgu
9,2 km pikkune tunnel, mis möödub riiklikul maanteel 44 lume- ja maalihkeohtlikust Kudist, Patnitopist ja Batotest, tähistab Indias olulisi tee-ehitustöid, sealhulgas enneolematut survet kasutajate ohutusele.
Indian Expressi fotoajakirjanik Tashi Tobgyal külastas tunneli asukohta 2012. aastal, kui ehitus käis. 9,2 km pikkune maanteetunnel, mis läbib Himaalaja alamosa kõhtu Udhampuri piirkonna Chenani ja Rambani piirkonna Nashri vahel, on inseneritöö saavutus, mis sisaldab India esimest täielikult integreeritud mehhanismi, mis võimaldab väliselt juhtida kõike alates sõidukite liikumisest kuni sissevooluni. õhu väljavool ja isegi reisijate või hädas olevate sõidukite evakueerimine.
Tunnel, mille Infrastructure Leasing & Financial Services (IL&FS) Ltd ehitas rekordilise 5 ja poole aasta jooksul maksma 3720 miljonit ruupiat, asub 1200 meetri (peaaegu 4000 jala) kõrgusel Himaalaja keerulisel maastikul. See vähendab Jammu ja Srinagari vahelisel riiklikul maanteel 44 sõiduaega ligikaudu 2 tunni võrra, lühendades linnadevahelist vahemaad 30 km võrra, ning möödub täielikult Kudist, Patnitopist ja Batote'st, paikadest, kus maanteed võivad lumega ummistada. ja maalihked.
Tunnel koosneb kahest üksteisega paralleelsest torust – 13-meetrise läbimõõduga põhiliiklustunnelist ja 6-meetrise läbimõõduga eraldiseisvast ohutus- või evakuatsioonitunnelist. Kaks toru – kumbki umbes 9 km pikk – on ühendatud 29 ristkäiguga, mis on korrapäraste ajavahemike järel kogu tunneli pikkuses. Need käigud moodustavad tunneli pikkuse kokku umbes 1 km ning pea- ja evakuatsioonitorud ning ristkäigud moodustavad tunneli pikkusest umbes 19 km.
Chenani-Nashri tunnel on riigi esimene – ja maailmas kuues – põikisuunalise ventilatsioonisüsteemiga maanteetunnel, mille sisselaskeavad iga 8 m järel toovad värske õhu peatorusse ja väljalaskeavad iga 100 m järel evakuatsioonitorusse, IL&FS Project. ütles direktor JS Rathore. Põhitorusse sisenev värske õhk surub sõiduki heitgaasid ülespoole ja teise torusse; Ka paralleelses evakuatsioonitunnelis olevad väljatõmbeventilaatorid imevad peatorust vananenud õhku ja viskavad selle välja, selgitas Rathore.
8. aprill 2012: Sunday Express teatas Chenani-Nashri tunneli ehitamisest, mis on esimene põhjalik aruanne projekti kohta. Põikventilatsioon hoiab väljalasketoru suitsu tunnelis minimaalsel tasemel - see on Rathore sõnul oluline, et vältida lämbumist ja hoida nähtavus vastuvõetaval tasemel, eriti kuna tunnel on nii pikk. Kahe tunneli vahelist 29 ristkäiku kasutatakse evakuatsioonitunneli kaudu hätta sattunud kasutaja evakueerimiseks või peatunnelis puruneda võinud sõidukite ärapukseerimiseks. Kokku 124 kaamerat ja tunnelis olev lineaarne kuumuse tuvastamise süsteem hoiatavad tunnelist väljaspool asuvat integreeritud tunneli juhtimisruumi (ITCR) sekkumise vajadusest.
Rathore selgitas, et kuumuse tuvastamise süsteem registreerib tunnelis temperatuuri tõusu - võib-olla ühe või mitme sõiduki liigsete heitkoguste tagajärg. Sellistel juhtudel võtab ITCR ühendust tunnelis viibivate töötajatega ning rikkunud sõiduk tõmmatakse kõrvale ja seejärel eemaldatakse kraana abil läbi paralleelse evakuatsioonitunneli.
Chenani-Nashri tunneli sissepääs, mille peaminister Narendra Modi avab 2. aprillil (Allikas: PTI foto) Iga 150 m järel paigaldatavad SOS-boksid toimivad hädaabitelefonina hätta sattunud pendelrändajatele. ITCR-iga ühenduse loomiseks ja abi otsimiseks piisab, kui avada SOS-kasti uks ja öelda 'Tere', ütles Rathore. SOS-kastid on varustatud ka esmaabivahendi ja mõnede hädavajalike ravimitega. Hingelduse, klaustrofoobia või muu ebamugavustunde või sõiduki rikke korral peab pendeldaja teatama ITCR-ile lähima ülekäigutee numbri ning kiirabi või kraana kihutatakse läbi paralleelse evakuatsioonitunneli Rathore. ütles.
Pendelrändajad saavad tunnelis kasutada ka oma mobiiltelefone. BSNL, Airtel ja Idea on tunnelis sisse seadnud rajatised signaalide edastamiseks. Et vältida nägemise halvenemist valguse muutumise tõttu tunnelisse sisenemisel või sealt väljumisel, on sisevalgustus reguleeritud valgustugevuse gradiendiga. Rathore ütles, et tuleohutus on peamine probleem. Niipea kui andurid avastavad tulekahju, rakendub ohutusprotokoll ja värske õhu väljasurumine peatub ja toimivad ainult väljalasketorud. Regulaarselt paigaldatud pikisuunalised väljatõmbeventilaatorid keskenduvad 300 m kaugusele mõlemal pool tuld, surudes suitsu ülespoole. Kiirabi või vahtu vedavad sõidukid kihutavad läbi evakuatsioonitunneli, et evakueerida pendeldajaid ja kustutada tulekahju.
Vaatamata sellele, et need on välja kaevatud keerulises Himaalaja piirkonnas, on mõlemad torud 100% veekindlad. Rathore ütles, et tunnelite lagedest ega seintest vett ei imbu.
MUUD VÕTMETUNNELID J&K-s
Tee
JAWAHARI TUNNEL: India Pandit Jawaharlal Nehru järgi nime saanud 2,85 km pikkune tunnel, mis ühendab Banihal Jammus Qazigundiga orus, ehitati 2194 m kõrgusele kahe sakslase Alfred Kunzi ja C Barseli poolt. Tööd alustati 1954. aastal; tunnel avati detsembris 1956. Piiriteede Organisatsioon renoveeris selle 1960. aastal, andes sellele kahesuunalise ventilatsioonisüsteemi, saaste- ja temperatuuriandurid, valgustussüsteemi ja hädaabitelefonid. Kuigi tunnelis on ette nähtud iga päev 150 sõiduki läbimiseks mõlemal küljel, liigub tunnelis nüüd iga päev ligi 7000 sõidukit.
NANDNI TUNNELID: Nandni looduskaitseala alla ehitati 4 tunnelit, mille maksumus on 101,31 miljonit ruupiat ja mille pikkus on 210–540 meetrit ja mille kogupikkus on 1,4 km. Need mööduvad mitu kilomeetrit käänulistest teedest, vähendades Jammu-Udhampuri reisi aega rohkem kui 30 minuti võrra.
Raudtee
BANIHAL-QAZIGUND: 11,215 km pikkune tunnel on India pikim ja Aasia 4. pikim raudteetunnel. 1760 m kõrgusel asuv tunnel on 8,4 m lai ja 7,39 m kõrge ning läbib Jawahari tunneli. Tunnel lähendab Qazigundit ja Banihalit 17 km võrra – linnadevaheline maanteede vahe on 35 km.
UDHAMPUR-KATRA: Sellel 25 km pikkusel raudteelõigul on 7 tunnelit kogupikkusega 11 km (pikim on 3,15 km).
JAMMU-UDHAMPUR: Sellel 53 km pikkusel raudteelõigul on 20 tunnelit (pikim 2,5 km).
Jagage Oma Sõpradega:
