Selgitatakse: kuidas vanad sõidukid lammutatakse, asendatakse riikides üle maailma
Ainuüksi Delhis on sellesse kategooriasse kuuluvat umbes 38 lakh sõidukit. Need on aga vaid Delhi transpordiosakonnas registreeritud sõidukite arv.
Delhi munitsipaalkorporatsiooni poolt maha visatud autod. (Foto: Renuka Puri/Arhiiv) Esmaspäeval käskis ülemkohus Delhi-NCR piirkonna transpordiosakondadel viivitamatult teada anda, et piirkonnas ei sõida vanemad kui 15-aastased bensiini- ja üle 10-aastased diiselsõidukid. Kui palju selliseid sõidukeid NCR-is sõidab ja kuidas peaksid omanikud need lammutama?
LOE | SC tellib transpordiosakonnalt üle 10 aasta vanused bensiini- ja diiselsõidukid
Pole veel poliitikat
Ainuüksi Delhis on sellesse kategooriasse kuuluvat umbes 38 lakh sõidukit. Need on aga vaid Delhi transpordiosakonnas registreeritud sõidukite arv. Puuduvad arvud selle kohta, kui palju neist endiselt Delhi-NCR-is kurseerib. Neid sõidukeid tuleb kas müüa väljaspool Delhi-NCR-i, kus neil on lubatud sõita, või need tuleb vanarauaks võtta ja ringlusse võtta.
India sõidukite lammutamise poliitikat on aga arutatud ja kavandatud juba vähemalt kolm aastat. 2015. aasta augustis ütles transpordiminister Nitin Gadkari, et võtame kasutusele sellise skeemi, et kui müüte oma vana sõiduki, saate sertifikaadi, mille uue ostmise ajal valmistades saate allahindlust kuni 50 000 Rs. Väikeste sõidukite (nt autod) puhul on see kuni 30 000 Rs. Peale selle tehakse suurte sõidukite, nagu veoautode, maksuvabastused ja kogusoodustused kuni 1,5 lakh Rs.
Selle aasta alguses andis Delhi transpordiosakond välja ka korraldused vanade ja taotlemata sõidukite lammutamiseks. Selle poliitika kohaselt peavad isikud, kes soovivad oma sõidukit vanametalliks lammutada, hankima piirkonna mootorsõidukite litsentsiametniku loa ja sertifikaadi.
Avalike teenuste ettevõte MSTC ja Mahindra Motors käivitasid Greater Noidas automatiseeritud sõidukite lammutamise ja ringlussevõtu üksuse.
Välismaal, soodustused
Delhi reeglid ei paku inimestele stiimulit vanade sõidukite lammutamiseks, et osta uuemaid ja puhtamaid sõidukeid. Teiste riikide hulgas tulid 2009. aastal välja poliitika, mille eesmärk on julgustada inimesi vanu kütust ahmivaid sõidukeid uutega maha viskama nii USA kui ka Ühendkuningriik. Eesmärk oli kaheosaline – suurendada müüki autotööstuses ja võidelda heitkogustega.
USA-s nimetati programmi sularahaks klunkrite jaoks ja see pakkus inimestele 2500–4500 dollarit vanemate sõidukite lammutamiseks, mille läbisõit oli kuni 7,7 km liitri kohta. Programm kestis 8 nädalat.
Ühendkuningriik tuli välja soodustuskavaga, mis andis autoomanikele kuni 2000 naela vana sõiduki lammutamiseks ja uue, tõhusama ostmiseks (mida kaasrahastavad valitsus ja autotööstus), kui nad vanad autod lammutasid. Skeem kehtis ainult juhul, kui isik ostis kütusesäästlikuma sõiduki. Alamkoja raamatukogus sõidukite lammutamise kavasid käsitleva infotunni kohaselt esitati skeemi alusel ligi 400 000 nõuet.
Pekingis on toimunud kaks stiimulipõhist poliitikat saastavate autode teedelt eemaldamiseks. 2011. aastal alustas linn programmiga, mis oli suunatud 1995. aastal või varem registreeritud autodele. Inimestele maksti nende sõidukite lammutamise eest 350–2300 dollarit. 2014. aastal võttis linnavalitsus kasutusele veel ühe poliitika, mis käskis nn kollase märgiga autod lammutada. Need autod ei vastanud Hiina heitgaasi- ja kütusestandarditele. Riiginõukogu poliitikadokumendi kohaselt oli nende autode arv umbes 330 000.
Teadus- ja keskkonnakeskuse tegevdirektor Anumita Roychowdhury, transpordiekspert, ütles, et mitmel maailma linnal on ulatuslik sõidukite lammutamise poliitika koos kasutuselt kõrvaldamise poliitikaga. Sellistes riikides nagu Saksamaa ja USA kehtivad juhised 80–90% sõiduki osade taaskasutamiseks. Ka kasutusea lõppu käsitlevad eeskirjad teevad tootjatele kohustuse võtta vastutus sõidukite lõpliku kõrvaldamise eest. Ta ütles, et lammutamise poliitika peaks töötama koos kasutusea lõppemise poliitikaga ja ringlussevõtu juhistega.
Jagage Oma Sõpradega:
