Tähtkuju Kompensatsioon
Saatluskoh

Uurige Ühilduvust Sodiaagimärgi Järgi

Selgitatakse: Siin on põhjus, miks Indoneesia on halvim koht lennuks

Aviation Safety Networki andmetel on Boeingi 737-500 reaktiivlennuk osalenud kaheksas lennukikere kaotsiminekuga õnnetuses või intsidendis, kus lennuki kahjustusi ei ole võimalik parandada ja milles hukkus kokku 220 inimest. Airbus SE A319, võrreldav reaktiivlennuk, on osalenud kolm.

Mis saatis lennu SJ182 vahetult pärast õhkutõusmist Jaava merre kihutama, pole veel selge ja tõenäoliselt ei selgu enne, kui lennuki must kast on välja otsitud ja uuritud.

The Sriwijaya Air Flight 182 lennuõnnetus peal laupäeva pärastlõuna on järjekordne häda Indoneesia niigi kehvale lennuohutuse rekordile.







Riigis on minevikus olnud mitmeid ohutusprobleemidega seotud intsidente, sealhulgas halb hooldus, pilootide väljaõpe, side- või mehaanilised rikked ja lennujuhtimisprobleemid. Aviation Safety Networki andmed näitavad, et see on Aasia halvim koht lennukiga sõitmiseks, kus on 104 õnnetust ja 2353 sellega seotud surmajuhtumit. Mis saatis lennu SJ182 vahetult pärast õhkutõusmist Jaava merre kihutama, pole veel selge ja tõenäoliselt ei selgu enne, kui lennuki must kast on välja otsitud ja uuritud. Kuid on teada kaks asja — reaktiivlennuk lendas tugeva vihmaga ja Boeing Co. mudel oli peaaegu 27 aastat vana.

See kuulus lennufirma 737 lennukist koosnevasse perekonda, mis on üks kõigi aegade edukamaid lennukeid. Mark hakkas esimest korda lendama 1967. aastal ja on läbinud mitu iteratsiooni. Kõnealune Sriwijaya Airi reaktiivlennuk oli 737-500, osa Boeingi klassikalisest seeriast, mis sisaldab ka 737-300 ja 737-400. 737 Maxi seeriat tutvustati hiljem 2017. aastal ja see oli versioon, mis osales kahes surmaga lõppenud õnnetuses: Lion Airi lend 610 oktoobris 2018 ja Ethiopian Airlinesi lend 302 2019. aasta märtsis.



Ülemaailmselt tarnis Boeing umbes 390 mudelit 737–500 mudelist, mis on mõeldud 145 inimese transportimiseks. Lennufirma Sriwijaya Air, üks Indoneesia uusimaid siseriiklikke lennufirmasid, mis teenindab paljusid väikeseid piirkondlikke sihtkohti kogu Kagu-Aasia riigis, on lennuettevõtja veebisaidi andmetel konfigureeritud turistiklassis 120–112 ja juhikabiinis kaheksa reisijat.

Halb ilm



Kuid kuna kommertslennufirmad vahetasid reaktiivlennukid tavaliselt umbes 25 aasta pärast, oli Sriwijaya vanemal poolel. Enne kui see 2012. aastal lennuettevõtja kätte jõudis, lendasid sellega Continental Air Lines ja United Airlines Holdings Inc., selgub lennukipargi andmetest saidil Planespotters.net. Sriwijaya Boeingu lennukipargi keskmine vanus on umbes 17 aastat. Kui mitte arvestada Boeing 737-900, mille esimene lend oli 2014. aastal, ulatub see lennukipargi keskmine vanus peaaegu 19 aastani, näitavad Bloombergi arvutused. Seda võrreldakse lipufirma PT Garuda Indonesia keskmise lennukipargi vanusega 8,3 aastat.

Me ei tea veel, mis juhtunu põhjustas, ütles Malaisia ​​lennunduskonsultatsioonifirma Endau Analytics asutaja Shukor Yusof. Sellegipoolest on ohutuskultuuri parandamiseks veel palju teha ja Indoneesia president Joko Widodo võiks oma pärandit kinnistada, tehes ühiseid jõupingutusi, et taastada oma viimasel ametiajal usaldus ja usk kohaliku lennunduse vastu.



Probleeme võib põhjustada mitte ainult lennuki vanus. Indoneesias, kus asub üks Maa suurimaid saarestikke, Londonist New Yorki ulatuv saarte kett, on äikesetormide ja välgulöökide esinemissagedus kõikjal üks suuremaid. (1988. aastal oli Bogori linnas rekordilised 322 äikesepäeva ühe aasta jooksul.)

LIITU NÜÜD :Express Explained Telegrami kanal Päästjad kontrollivad Indoneesias Jakartas Tanjung Prioki sadamas asuvas otsingu- ja päästekeskuses piirkonnas, kus Sriwijaya Airi reisilennuk kaotas vahetult pärast õhkutõusmist kontakti lennujuhtidega, vetest leitud prahti (AP Photo/Dita Alangkara)

Samuti on vulkaanipurskeid, mis paiskavad õhku tuhasambaid, mis võivad reaktiivmootoritesse imenduda, põhjustades nende rikke. 2019. aastal tühistas Bali lennujaam palju lende ja suunati need ümber pärast Agungi mäe purset, mis paiskas tuhka üle saare lõunaosa. Globaalse soojenemisega muutuvad ka äärmuslikud ilmastikunähtused üha tavalisemaks. Sriwijaya lend 182 hilines raskete tingimuste tõttu umbes tund.



Kuigi intsidendi tegeliku põhjuse väljaselgitamiseks peame ootama uurimise lõpparuannet, näivad esialgsed andmed viitavat võimalikule desorientatsioonile kokpitis, mille põhjuseks on siin halb ilm, ütles sõltumatu lennuanalüütik Gerry Soejatman. ütles.

Juhtumiaruanded



Siderikked on olnud ka õnnetuste põhjuseks Indoneesias, mis enne eelmise aasta koroonaviiruse pandeemiat oli üks kiiremini kasvavaid lennundusturge. 2014. aasta detsembris Surabayast õhku tõusnud AirAsia Bhd. lennul sattusid Indoneesia piloot ja Prantsuse kaaspiloot teineteisele juhtseadistele pärast seda, kui nende katsed parandada vigast roolisüsteemi põhjustasid autopiloodi väljalülitumise. Lennuk tõusis järsult, seiskus ja kukkus ookeani.

Nagu paljud riigi lennujaamad, on ka Jakarta Soekarno-Hatta hädas Aasia lennureiside buumiga. Kuigi selle kavandatud aastamahtu on suurendatud umbes 60 miljoni reisija teenindamiseks, teenindas see 2019. aastal, enne kui Covid-19 reisinõudlust vähendas, umbes 80 miljonit. Kolmas lennurada avati eelmise aasta jaanuaris, et aidata leevendada ummikuid ja lendude sagedasi hilinemisi.



Ka jaotises Explained| Mis viis Pakistanis üleriigilise elektrikatkestuseni? Inimesed ootavad Indoneesias Lääne-Kalimantanis Pontianakis Soepadio rahvusvahelises lennujaamas uudiseid oma sugulaste kohta, kes viibivad Sriwijaya Airi reisilennuki pardal, mis kaotas pärast õhkutõusmist kontakti lennujuhtidega (AP Photo/Helmansyah)

Sriwijaya Air, mis asutati 2003. aastal ja lendab praegu 53 liinil, millest enamik on kohalik, kuid mõned on ka rahvusvahelised, sealhulgas Malaisiasse Penangi ja Ida-Timori Dilisse, pole varem surmaga lõppenud õnnetusi juhtunud. Selle reaktiivlennukitega on olnud veel neli intsidenti, viimane 2017. aasta mais, kui Boeing 737-33A lendas rajast üle.

Aeg enne seda oli 2012. aasta juunis, kui teine ​​Boeingu reaktiivlennuk kaldus pärast maandumist rajalt välja Lääne-Kalimantanis Pontianakis, kuhu suundus lend 182. Lennuk kanti maha ulatuslike telikukahjustuste tõttu. Lähenemise ajal sadas ka tugevat vihma. Neli mittesurmaga lõppenud juhtumit 17 aasta jooksul pole halb. 2012. aastal asutatud TransNusa Aviation Mandiri puhul on juhtunud üks, 1999. aastal asutatud Lion Airiga aga üheksa ja veel kaks surmaga lõppenud intsidenti.

Aviation Safety Networki andmetel on Boeingi 737-500 reaktiivlennuk osalenud kaheksas lennukikere kaotsiminekuga õnnetuses või intsidendis, kus lennuki kahjustusi ei ole võimalik parandada ja milles hukkus kokku 220 inimest. Airbus SE A319, võrreldav reaktiivlennuk, on osalenud kolm. 2008. aasta septembris kukkus Aerofloti PJSC 737-500 lennuk alla 88 inimest, samas kui Asiana Airlines Inc. õnnetus juulis 1993 nõudis 68 inimelu. Uurijad seostasid õnnetusi selliste teguritega nagu piloodi jõudlus, koolitus või ilm. Kui Sriwijaya lennust 182 ellujäänuid pole, tähistaks see 737-500 suuruselt kolmandat katastroofi.

Jagage Oma Sõpradega: