Selgitatakse: kas saate Covid-19 lennukisse saada? Mida näitavad kaks uuringut
Rahvusvaheline Lennureiside Assotsiatsioon on seisukohal, et Covid-19 nakatumise oht lennukis on väiksem kui kaubanduskeskuses või kontoris.
WHO on öelnud, et lennukite ventilatsioon muudab õhu kokku 20-30 korda tunnis ning enamikul kaasaegsetest lennukitest on ringlussüsteemid, mis suudavad taaskasutada kuni 50 protsenti salongiõhust. (Fail) USA haiguste tõrje ja ennetamise keskuse (CDC) ajakirjas Emerging Infectious Diseases avaldatud kahes varajase vabastamise uuringus on analüüsitud Covid-19-ga nakatumise ohtu lennu ajal. Mõlemas uuringus on aga analüüsitud lende, mis toimusid märtsi alguses, enne kui WHO kuulutas haiguspuhangu pandeemiaks ja enne kui lennufirmad kehtestasid protokollid, näiteks nõudsid reisijatelt maskide kandmist.
Nüüd soovitab Rahvusvaheline Lennureiside Assotsiatsioon (IATA) reisijatel kanda maski kogu reisi vältel – alates lennujaama sisenemisest kuni sihtlennujaamast väljumiseni.
Ta väidab, et nakatumise oht on lennukis väiksem kui kaubanduskeskuses või kontoris, kuna lennuki salongi õhku vahetatakse sageli.
Esimene uuring
Esimeses uuringus hinnati SARS-CoV-2 lennu ajal leviva ülekande rolli 10-tunnisel kommertslennul Londonist Hanoisse märtsi alguses. Selle uuringu autorid järeldavad, et tõenäoliselt ühelt sümptomaatiliselt reisijalt alguse saanud lennu ajal esinev ülekanne põhjustas pika lennu ajal suure hulga juhtumeid.
DumDumi lennujaama saabuvad isikukaitseülikonnad kandvad reisijad Lennu pardal oli 16 meeskonnaliiget ja 201 reisijat. Lennuki 274 istekohta jagunesid 28 äriklassi istekohaks, 25 istekohaks premium-turistiklassis ja 211 istekohaks turistiklassis. Selle lennu 201 reisijast oli äriklassis (75% täituvus), 35 premium economy (täituvus 100%) ja 145 turistiklassis (67% täituvus).
Selles uuringus märgivad autorid tõenäolise indeksi juhtumina 27-aastast Vietnamist pärit ärinaist. Indekspatsient istus äriklassis ning lennule mineku ajal oli tal juba kurguvalu ja köha. Kokkuvõttes kinnitati lõpuks, et 15 pardal olnud inimest on Covid-19-positiivsed. Neist 15 inimesest 12 olid reisinud äriklassis, kaks turistiklassis ning ülejäänud oli stjuardess ka turistiklassis. Üksteist neist reisijatest istus indeksipatsiendist vähem kui 2 meetri kaugusel, mis on autorite hinnangul maksimaalselt 2 istekoha kaugusel. Lisaks andis positiivse tulemuse ka üks inimene, kelle istekoht oli indeksipatsiendist rohkem kui kahe istekoha kaugusel.
Märkimisväärne on see, et autorid märgivad, et puuduvad kindlad tõendid nakkuse võimaliku edasikandumise kohta ei enne ega pärast lendu. Nad märgivad, et lennu ajal levib kõige tõenäolisem aerosool või tilkhaaval 1. juhtumist, eriti äriklassis istuvate inimeste puhul.
Express Explainedon nüüd sisse lülitatudTelegramm. Klõpsake siin, et liituda meie kanaliga (@ieexplained) ja olge kursis viimastega
Teine uuring
Teises uuringus uurisid teadlased Hongkongis 23. jaanuarist 13. juunini enam kui 1000 laboratoorselt kinnitatud Covid-19-ga inimese avalikke registreid. Autorid tuvastasid neljast Covid-19-ga isikust koosneva klastri, mis oli seotud väljunud kommertslennuga. Bostonist 9. märtsil ja jõudis Hongkongi 10. märtsil. Lennuk lendas 15 tundi ja pardal oli maksimaalselt 294 reisijat.
Need neli isikut koosnesid kahest salongiliikmest ja kahest reisijast. Neist patsiendid A ja B olid abielupaar ja patsient A istus äriklassis aknaistmel, tema naine aga otse tema vastas, samuti aknaistmel. Patsiendid C ja D olid mõlemad stjuardessid. Patsient C teenindas patsiente A ja B.
Üldiselt peetakse lennukis viirusnakkuse edasikandumise riski madalaks, välja arvatud juhtudel, kui terved lendajad istuvad nakkusliku viiruse kandjale liiga lähedal. (Allikas: Getty/Thinkstock) Autorid järeldavad, et kõige tõenäolisem sündmuste jada on see, et üks või mõlemad reisijatest A ja B haigestusid Põhja-Ameerikas SARS-CoV-2-sse ja edastasid viiruse lennu ajal stjuardessidele C ja D. Lisaks järeldavad nad, et patsient D võis nakatuda patsiendilt C, kuid kuna nende testitulemused olid positiivsed 1 inkubatsiooniperioodi jooksul, on tõenäolisem, et patsient D nakatus patsiendi A või B poolt.
Autorid rõhutavad, et nende tulemused viitavad tugevalt edastamisele lennu ajal.
Ka jaotises Explained | Koroonaviiruse vaktsiini jälgija: ainult 50% ameeriklastest on nõus Covid-19-süsti tegema, näitab uuring
Mida me teame nakkuse leviku kohta lennu ajal?
Üldiselt peetakse lennukis viirusnakkuse edasikandumise riski madalaks, välja arvatud juhtudel, kui terved lendajad istuvad nakkusliku viiruse kandjale liiga lähedal.
Nakkuse piiskade kaudu levimise kohta on WHO öelnud: Nakkus võib levida lennukis samas piirkonnas istuvate reisijate vahel, tavaliselt nakatunud inimese köhimise või aevastamise või puudutuse tagajärjel… Väga nakkav haigusseisund, nagu gripp, levivad tõenäolisemalt teistele reisijatele olukordades, kus lennuki ventilatsioonisüsteem ei tööta.
Mis on madala edastuskiiruse põhjus lennukites?
IATA väidab, et kuigi lennu ajal levivate madalate sageduste põhjused pole teada, võivad mõned võimalikud põhjused olla näost näkku kontakti puudumine, istmete seljatugede füüsilised tõkked ja õhuvoolu omadused.
WHO on öelnud, et lennukite ventilatsioon muudab õhu kokku 20-30 korda tunnis ning enamikul kaasaegsetest lennukitest on ringlussüsteemid, mis suudavad taaskasutada kuni 50 protsenti salongiõhust.
Jagage Oma Sõpradega:
