Deccan Queen: Miks Pune tähistab rongi sünnipäeva?

Sel aastal tähistati Deccan Queeni 'sünnipäeva' tagaselja, kuna rong jääb sulgemise tõttu jätkuvalt Mumbais kinni.

Deccan Queen võeti Mumbai ja Pune vahel 1. juunil 1930 kasutusele Great Indian Peninsula Railway, keskraudtee eelkäija poolt. (Fail)

Ajalooline Deccan Queeni rong Mumbai ja Pune vahel sai esmaspäeval (1. juunil) 90-aastaseks. Tõenäoliselt ainus rong, mille sünnipäeva tähistatakse Deccan Queeni 'fännid' ja Pune pendeldajad tähistasid seda sündmust tagaselja , kuna rong on käimasoleva lukustuse tõttu jätkuvalt Mumbais kinni.

Deccan Queen sai täna 90-aastaseks. See alustas tegevust 1. juunil 1930.

Rong alustas peamiselt võidusõiduhuviliste viimist Bombayst Poonasse hobuste võidusõite vaatama ja sõitis rong 'Race Specials' soodushinnaga. https://t.co/YjMTWO4SkT

- Atikh Rashid (@ThePikaro) 1. juuni 2020

Sellel rongil on palju rekordeid, sealhulgas India esimene ülikiire rong, esimene pikamaa elektrirong, esimene vestibüülrong, esimene rong, millel on ainult naistele mõeldud auto, ja esimene rong, millel on söögikoht. auto. Rongi sõitjad tähistavad oma sünnipäeva iga aasta 1. juunil Pune raudteejaamas.

Deccani kuninganna

Raudteeministeeriumi märtsi pressiteate kohaselt tutvustas Deccan Queen Mumbai ja Pune vahel 1. juunil 1930 Suur India poolsaare raudtee (GIPR), keskraudtee eelkäija. See oli esimene luksusrong, mis võeti kasutusele piirkonna kahe olulise linna teenindamiseks ja sai nime Pune järgi – tuntud ka kui Deccani kuninganna (hindi keeles Dakkhan ki Rani’).

Bibek Debroy, Sanjay Chadha, Vidya Krishnamurthi raamatu „India raudteed: rahvusvaiba kudumine” kohaselt tegutses Deccan Queen oma algusaastatel ainult nädalavahetustel ja 1940. aastatel muutus see kahe linna vahel igapäevaseks rongiks. .

See on üks haruldasi India ronge, mida pole kunagi veetud aurutõmbe abil ja mis olid alati elektri jõul; harvadel juhtudel, mis töötavad diisliga. Rong sai populaarseks kiirema alternatiivina Poona Mailile, mis nõudis Mumbai-Pune reisi läbimiseks 6 tundi.

GIPR juhtis 1940. aastatel Race Special ronge Mumbai hobuste võiduajamise entusiastidele, kes tulid Pune nädalavahetustel ja võistluspäevadel.

Esialgu tutvustati rongi kahe seitsme vaguniga rehaga, mis olid hõbedaseks värvitud helepunaste liistudega ja teine ​​kuldsete joontega kuningliku sinisega. Algsete rehade vagunite alumised raamid ehitati Inglismaal, vagunite kered aga GIPRi Matunga töökojas.

Algsete rehade vagunid asendati 1966. aastal Peramburis asuvas Integral Coach Factory's ehitatud antiteleskoopsete teraskerega integreeritud vagunite vastu. Uutes kaugsõidubussides oli täiustatud pöördvankri kujundus, mis tagab parema sõidumugavuse, samuti täiustati sisekujundust ja -varustust. Ka treenerite arv rehas suurendati algselt seitsmelt 12-le.

Express Explainedon nüüd sisse lülitatudTelegramm. Klõpsake siin, et liituda meie kanaliga (@ieexplained) ja olge kursis viimastega

1995. aastal muudeti reha, suurendades veelgi istekohtade arvu ja parandades sahvri võimalusi. Aastate jooksul on rongis olevate vagunite arv kasvanud praegusele 17 vagunile – 4 AC toolvagunit, üks puhvetvagun, kümme teise klassi toolvagunit ja kaks teise klassi kaubikuid.

Tänavu märtsis otsustas Keskraudtee anda rongile uue kujunduse, uuendades oma reisibussid Saksamaal toodetud LHB-vagunite vastu, millel on paremad turvaelemendid, parem vedrustus ja parem sõidumugavus.

Jagage Oma Sõpradega: