India ühendamine siseveeteede kaudu: mis muutub sajandivanuses laevaseaduses
2021. aasta siseveelaevade seaduse eelnõu asendab sajandivanune 1917. aasta siseveelaevade seadus. Üks peamisi asju, mida uus eelnõu kavatseb teha, on viia kõik India siseveeteed ja laevade liikumine neil mis tahes eesmärgil keskse reguleeriva režiimi alla.
2021. aasta siseveelaevade seaduse eelnõu asendab sajandivanuse 1917. aasta siseveelaevade seaduse. (AP foto/esinduslik) Eelmisel nädalal võttis parlament vastu uue seaduse, mis ühtlustab siseveeteedel ja nendel navigeerimist reguleerivaid eeskirju ja määrusi. Selle eesmärk on arendada India siseveeteid elujõuliseks ja edukaks transpordiliigiks, eriti kaubaveoks. Siseveeteede võrk ulatub ligi 15 000 km ulatuses üle jõgede, kanalite, sulgveekogude, ojade jne.
Vana seaduse piirangud
2021. aasta siseveelaevade seaduse eelnõu asendab 1917. aasta siseveelaevade seaduse. Selle eesmärk on viia kõik India siseveeteed ja laevade liikumine neil mis tahes eesmärgil keskse reguleeriva korra alla.
Valitsus ütles, et 1917. aasta seadust peeti puhtalt konsolideerivaks õigusaktiks, millel on piiratud kohaldatavus ja eesmärgid. See oli läbinud mitmeid muudatusi, viimased suuremad 1977. ja 2007. aastal. See seadus sisaldas sätteid osariigi valitsuse jurisdiktsiooni alla kuuluvate mehaaniliselt liikuvate laevade liikumise piiramise kohta, kinnituste nõuet, sertifikaatide piiratud kohaldatavust ja kehtivust, ebaühtlasi standardeid ja Riigiti erinevad eeskirjad tõid kaasa takistusi ja takistusi sujuval navigeerimisel osariikides ja sektori arengus, öeldakse ametlikus avalduses.
Mis on uut
Eelnõu määratleb mehaaniliselt liikuvate laevade all laevu, paate, purjelaevu, konteinerlaevu ja parvlaevu. Keskus koostab klassifikatsiooni, projekteerimise, ehituse ja meeskonna majutuse standardid. Ehitamiseks või muutmiseks on vaja määratud asutuse heakskiitu. Kõik sellised laevad peavad olema registreeritud vastavates osariikides või liidu territooriumidel. Nende liikumine ja identiteedid logitakse kesksesse andmebaasi.
Praegu töötab 13 riiklikku veeteed Riiklikud veeteed
2016. aastal kuulutas valitsus 2016. aasta riikliku veeteede seaduse alusel India riiklikeks veeteedeks 111 siseveeteed. Neist 13 riiklikku veeteed on valitsuse andmetel laevanduseks ja navigeerimiseks ning kauba-/reisilaevad liiguvad neil (vt. graafiline).
India siseveeteede amet laevandusministeeriumi alluvuses töötab välja riiklikke veeteid kommertsnavigatsiooniks, sealhulgas Maailmapanga abiga.
Valitsus soovib edendada siseveeteede liikumist eelkõige kaubaveo täiendusena kogu Indias. Seda transpordiviisi on kogu maailmas tunnustatud kui keskkonnasõbralikku ja ökonoomset, eriti veoste puhul, mis ei sõltu tarnekiirusest.
RITESi valitsuse läbiviidud uuringu kohaselt liigub üks liiter kütust maanteel 24 tonnkilomeetrit; 95 tonnkilomeetrit raudteel ja 215 tonnkilomeetrit siseveeteedel. Tonni lasti teisaldamiseks üle kilomeetri kulub raudteel umbes 1,36 Rs, maanteedel 2,50 Rs ja siseveeteedel 1,06 Rs.
Praegu alakasutatud India siseveeteedel veetakse igal aastal umbes 55 miljonit tonni lasti. Liikumine on praegu piiratud Ganga-Bhagirathi-Hooghly, Brahmaputra, Baraki jõgedega, Goa jõgedega, Kerala tagaveekogudega, Mumbai sisevetega ja Godavari-Krishna jõgede deltapiirkondadega.
| Mis tähtsus on Indias toodetud lennukikandjal IAC-1?
Rohkem tsentraliseeritud
Opositsioon on eelnõu kritiseerinud põhjusel, et see võtab riikidelt palju õigusi ja annab neile keskuse.
Uus seadus näeb ette, mida tohib ja mida mitte. Näiteks sisevetes tegutsemiseks peab laevadel olema ülevaatus- ja registreerimistunnistus. India omanikud peavad olema registreeritud siseveelaevade registris (määrab osariigi valitsus). Pärast registreerimist kehtib see kogu Indias. Kuigi tunnistuse väljastab osariigi valitsus, määrab selle vormi täpselt nagu mootorsõidukite puhulgi keskus. Nagu mootorsõidukid, peavad ka laevad olema kindlustatud.
Mehhaanilised laevad peavad järgima keskvalitsuse määratud signaalide ja seadmete spetsifikatsioone, et tagada navigatsiooniohutus.
Infoleht| Klõpsake, et saada oma postkasti päeva parimad selgitused
Teised omadused
Uus seadus kohustab, et kui laeva kapten saadab välja häda- või hädaabisignaali, peab iga teine läheduses olev laev reageerima – sarnaselt meretavade ja merereeglitega. Kui lähedalasuva laeva kapten abi otsima ei tule, määratakse talle kuni 10 000 Rs suurune trahv, välja arvatud juhul, kui ta ei jätnud abi osutama mõnel konkreetsel põhjusel.
Õnnetusjuhtumite korral tuleb järelepärimiseks ja tegutsemiseks kaasata lähim politseijaoskond. Keskus määrab, kui palju inimesi peab laevadel erinevate ülesannete täitmiseks kandma ja milline peab olema personali kvalifikatsioon. Eeskirjade rikkumine toob kaasa karistuse kuni 10 000 Rs esimese rikkumise eest ja 25 000 Rs järgnevate rikkumiste eest.
Uus seadus annab keskusele volitused ette näha, milliseid saasteaineid ja reoveeanumaid ning kui palju tohib välja lasta.
Eelnõu näeb ette fondi pidamist, mida kasutatakse hädaolukorraks valmisolekuks, reostuse kontrollimiseks ja navigatsiooni tõhustamiseks. Fond hangib osariikide valitsuste skeemidest, lasti ja vrakkide müügist ning sidusrühmade panusest.
Jagage Oma Sõpradega:
