Selgitatakse: miks bensiini ja diislikütuse hinnad Indias tõusevad?
Bensiini ja diislikütuse hinnad Indias: autokütuste jaehinnad on jõudnud kogu riigis rekordkõrgustele. Bensiini ja diislikütust maksustatakse Indias kõrgelt ning naftahinna kaotamine on ühesuunaline tee – tarbija ei saa sellest kunagi kasu.
Valitsus põhjendab, et ülemaailmne toornafta hind on alates oktoobrist tõusnud enam kui 50 protsenti, üle 63,3 dollari barreli kohta, mis sunnib nafta jaemüüjaid tõstma pumpade hindu. Diislikütuse ja bensiini hinnad on kogu riigis saavutanud rekordkõrgused – esmaspäeval küündis bensiin Delhis 89 Rs liitri kohta ja diislikütuse hind Mumbais uue kõrgeima tasemeni 86,30 Rs liitri kohta.
Valitsus põhjendab, et ülemaailmne toornafta hind on alates oktoobrist tõusnud enam kui 50 protsenti, üle 63,3 dollari barreli kohta, mis sunnib nafta jaemüüjaid tõstma pumpade hindu. See on aga ainult osaliselt tõsi. India tarbijad maksavad juba palju rohkem kui eelmise aasta jaanuaris, kuigi toornafta hinnad ei ole veel jõudnud eelmise aasta alguse tasemele. Mõlema kütuse pumbahinnad teistes riikides on alles jõudmas pandeemiaeelsele tasemele, samas kui India tarbijad maksavad palju rohkem.
Infoleht | Klõpsake, et saada oma postkasti päeva parimad selgitused
Miks maksavad India tarbijad bensiini ja diislikütuse eest rohkem?
Bensiini ja diislikütuse jaehinnad on teoreetiliselt kontrolli all või seotud ülemaailmsete toornafta hindadega. Mis tähendab, et kui toornafta hinnad langevad, nagu on suuresti olnud alates veebruarist, peaksid ka jaehinnad langema ja vastupidi.
Kuid praktikas seda ei juhtu, suuresti seetõttu, et naftahinna dekontroll on Indias ühesuunaline tänav. Seega, kui globaalsed hinnad tõusevad, kandub sellest tulenev tõus tarbijatele, kes peavad iga tarbitud kütuseliitri eest rohkem välja köhima – aga kui juhtub vastupidine ja hinnad langevad, maksab valitsus peaaegu vaikimisi uusi makse. ja maksud tagamaks, et see teenib lisatulusid, isegi kui tarbija, kes ideaalis oleks pidanud kasu saama madalamatest pumbahindadest, on sunnitud kas maksma juba makstud summad või kulutama veelgi rohkem iga kütuseliitri eest.
Peamine kasusaaja sellest hindade dekontrolli õõnestustööst on valitsus. Tarbija on selge kaotaja, nagu ka kütuse jaemüügiettevõtted.
Eelmise aasta uudse koroonaviiruse pandeemia alguses, kui toornafta hinnad kukkusid, peatasid riigile kuuluvad nafta jaemüüjad hindade korrigeerimise rekordiliselt 82 päevaks. Tarbijat tabas seejärel omamoodi topelthäda – ta ei saanud kasu toornafta hindade langusest selle eelarve esimesel poolel ja seejärel seisis teisel poolel silmitsi rekordkõrgete hindadega, isegi kui toornafta hinnad osaliselt taastusid, kusjuures valitsus kasutas võimalus tõsta bensiini ja diislikütuse makse.
Hindade muutus Miks toornafta hinnad praegu tõusevad?
Hinnad kukkusid 2020. aasta aprillis pärast seda, kui pandeemia levis üle maailma ja nõudlus langes. Kuid kuna majandused on vähendanud reisipiiranguid ja tehase toodang on kasvanud, on ülemaailmne nõudlus paranenud ja hinnad on taastunud.
Brenti toornafta, mille hind juunist oktoobrini oli umbes 40 dollarit barreli kohta, hakkas novembris tõusma ja on ületanud 60 dollari piiri barreli kohta, kuna Covid-19 vaktsiinide üleilmne kasutuselevõtt kogub hoogu.
Toornafta kontrollitud tootmine kasvava nõudluse taustal on olnud veel üks võtmetegur naftahindade tõstmisel, kuna Saudi Araabia on veebruari ja märtsi jooksul vabatahtlikult vähendanud oma igapäevast toodangut 1 miljoni barreli võrra päevas 8,125 miljoni barrelini päevas.
Milline on maksude mõju autokütuste jaehindadele?
Keskvalitsus tõstis eelmise aasta jooksul bensiini keskse aktsiisi 32,98 rupiani liitri kohta 2020. aasta alguses kehtinud 19,98 ruupialt liitri kohta ja diislikütuse aktsiisi 31,83 rupiani liitri kohta 15,83 rupiselt liitri kohta. tulude suurendamiseks, kuna majandustegevus pandeemia tõttu langes.
Mitmed osariigid on oma tulude suurendamiseks tõstnud ka bensiini ja diislikütuse müügimaksu. Delhi valitsus tõstis bensiini käibemaksu 27 protsendilt 30 protsendile. See tõstis diislikütuse käibemaksu järsult 16,75 protsendilt 30 protsendile mais, kuid oli juulis tõusnud tagasi 16,75 protsendile.
Praegu moodustavad osariigi ja kesksed maksud Delhis umbes 180 protsenti bensiini baashinnast ja 141 protsenti diislikütuse baashinnast. Tööstusanalüütikud prognoosisid keskaktsiisi kärpimist, kuna hinnad saavutasid rekordtaseme, kuid nafta- ja maagaasiminister Dharmendra Pradhan ütles hiljuti parlamendile, et valitsus ei kaalu praegu ühtegi aktsiisimäärade alandamise ettepanekut. Võrdluseks, kütusemaksud moodustasid Saksamaal ja Itaalias umbes 65 protsenti jaehinnast, Ühendkuningriigis 62 protsenti, Jaapanis 45 protsenti ja Ameerika Ühendriikides umbes 20 protsenti jaehinnast.
Tõstes järsult aktsiisi, kuna nafta ülemaailmsed hinnad langesid, on valitsus autokütuste hinda praktiliselt kontrolli all hoidnud, vähendades madalate maailmahindade tõttu tarbijatele kogunenud sääste. Kuigi India toornafta korvi hind langes 64,3 dollarilt barreli kohta 2020. aasta jaanuaris 19 dollarile 2020. aasta aprillis, langes autokütuste hind vaid vähesel määral, bensiini puhul 75,14 Rs 69,59 Rsile ja 68 Rs 62,3 Rsile. diislikütust, kusjuures valitsus hoiab suurema osa madalamast toornafta hinnast saadavast tulust kinni, selle asemel, et seda tarbijatele kanda.
Pealegi olid naftaturundusfirmad peatanud bensiini ja diislikütuse igapäevaste hindade korrigeerimise 82 päevaks alates 16. märtsist 2020, mil toornafta rahvusvaheline hind oli madalaimal tasemel. Naftaturundusettevõtete juhid selgitasid hiljem, et hindade langetamine kooskõlas rahvusvaheliste hindadega oleks toonud naftaturundusettevõtetele kaasa negatiivse marginaali. Kuid tarbija jäi kõrgele ja kuivale.
Teisest küljest, kuna India toornafta korvi keskmine hind on 2021. aasta jaanuaris tõusnud 54,8 dollarile barreli kohta 2020. aasta juuni 40 dollarilt barreli kohta, on valitsus hoidnud kesksed lõivud kõrged, mille tulemusel on Delhi hinnad tõusnud 71 rublalt liitri kohta. bensiin ja umbes 70 ruupiat liitri kohta diisli puhul vastavalt 89 ja 79,35 ruupiani, hoolimata viimase 13,25-protsendilise müügimaksu tõusu tühistamisest.
Kui naftaturundusfirmadel on tinglikult vabadus määrata bensiini ja diislikütuse hindu rahvusvaheliste hindade alusel, siis kesksete maksude tõstmine on tähendanud seda, et tarbija ei ole madalatest rahvusvahelistest hindadest kasu saanud ning on lõpuks kandnud toornafta hinnatõusu negatiivseid külgi.
Kuidas on see olukord võrreldes teiste riikidega?
Kui teistes riikides on bensiini hind alles jõudmas pandeemiaeelsele tasemele, siis Indias on kõrgete riiklike ja kesksete maksude tõttu olnud alates jaanuarist rekordkõrged hinnad. India (Delhi) keskmine bensiinihind tõusis jaanuaris võrreldes aastataguse perioodiga 13,6 protsenti, kuigi Brenti toornafta keskmine hind langes samal perioodil umbes 14 protsenti. USA, Hiina ja Brasiilia tarbijad maksid jaanuaris keskmisi hindu, mis olid 7,5 protsenti, 5,5 protsenti ja 20,6 protsenti madalamad kui aasta tagasi.
LIITU NÜÜD :Express Explained Telegrami kanal
Kuidas need tõusud inflatsiooni mõjutavad?
Eksperdid märgivad, et kasvava kütuseinflatsiooni mõju on tasakaalustanud toiduainete inflatsiooni langus, kuid suuremate reisikuludega tarbijad tunnevad hindade tõusu, kuigi üldine inflatsioon langes jaanuaris 4,06 protsendini.
Kasvav kütuseinflatsioon võib pigistada tarbijaid, kes peavad töö pärast kaugemale reisima ja saama taskukohase hinnaga teravilja jne, ütles India reitingute ja uuringute peaökonomist Sunil Kumar Sinha. Ta märkis, et kütusehinna tõus mõjutab linnaelanikkonda rohkem kui maaelanikkonda – nõrk mussoon võib aga kaasa tuua India maapiirkondade löögi, kuna põllumehed on sunnitud rohkem toetuma diiselmootoriga niisutamisele.
Jagage Oma Sõpradega:
