Tähtkuju Kompensatsioon
Saatluskoh

Uurige Ühilduvust Sodiaagimärgi Järgi

Selgitatakse: laevad, mis on suuremad kui 3 jalgpalliväljakut, näitavad, miks Suessi kanal on blokeeritud

Üle 180 aluse on üleilmsel kaubandusarteril kanalis mõlemas suunas liiklusmürasse haaratud. Rafineerimistehased üle maailma kasutavad seda marsruuti palju, tekitades muret, et ummistus võib mõjutada ülemaailmseid energiaturge.

Madalikule jooksnud konteinerlaev 'The Ever Given' on pildil Egiptuses Suessi kanalis 24. märtsil 2021. Suessi kanali asutus / Reutersi jaotusmaterjal

Meremaailm läks sel nädalal üle kihutamaks ühe maailma suurima laeva tõrjumiseks pärast seda, kui see Egiptuse Suessi kanalis kinni jäi, paljastades uued väljakutsed, millega tööstus peab hakkama saama, kuna mammutlaevad mängivad ülemaailmses kaubanduses üha suuremat rolli.







Konteinerlaev Ever Given jäi teisipäeva varahommikul üle kanali kinni ning umbes 48 tundi hiljem näevad puksiirid ja ekskavaatorid endiselt vaeva, et seda veepeale saada. Konsultatsioonifirma Drewry merenõustajate direktori Jayendu Krishna sõnul suudab Ever Given vedada rohkem kui 20 100 teraskasti, mis teeb sellest ühe suurima konteinerlaeva. Sellised alused võivad olla pikemad kui Eiffeli torn ja suuremad kui kolm jalgpalliväljakut.

Kogu maailmas on laevade suurus hüppeliselt kasvanud, kuna tööstus on otsinud mastaabisäästu, kuid need megalaevad on tekitanud ka muret. Laevafirmad on neid kasutanud ühikuhinna alandamiseks, kuid see avaldab sadamatele survet muuta oma veeteed sügavamaks ja kulutada rohkem kraanadele, ütles Hana Financial Investment Co. Soulis asuv analüütik Park Moo-hyun.



Infoleht| Klõpsake, et saada oma postkasti päeva parimad selgitused

Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy asutaja Clive Reed ütles, et suurel kiirusel sõites on oht, et suured konteinerlaevad jooksevad Suessi kanalis madalikule.



Ma ei imesta, et see juhtus, ütles ta. Kui see on surnud kohast väljas, imetakse see ühele või teisele poole ja vajub seega külili kanali muldkehasse.

Suessi kanali juht teatas, et halvast ilmast ja liivatormist tingitud nähtavuse puudumine põhjustas laeva juhitavuse kaotamise ja triivimise. Laev Ever Given jäi kogemata maapinnale, kuna kahtlustatava äkilise tugeva tuule tõttu kaldus kursilt kõrvale, teatas laeva ajaprahtija Taiwanis asuv Evergreen Line meili teel.



S&P Global märkis sel nädalal, et Suessi kanal on pidanud võitlema üha suuremate konteinerlaevadega, mille keskmine tonnaaž ühe laeva kohta on 12 kuuga kuni 28. veebruarini 2020 jõudnud 119 000 tonnini 2015. aasta 93 500 tonnilt.

Laevade lisamine



Soulis asuva Shinyoung Securities Co analüütiku Um Kyung-a sõnul on maailmas umbes 180 laeva, millest igaüks võib vedada rohkem kui 15 000 konteinerit. Tööstuse isu nende suurte laevade järele tekkis, kui A.P. Moller-Maersk A/S võttis 2006. aastal üle Emma Maerski, mis võiks vedada 15 000 konteinerit. Sellest ajast alates on laevandusettevõtted võistelnud suuremate laevade ehitamise nimel.

Uuringufirma Drewry andmetel peaks 2024. aastaks tarnima veel vähemalt 47 ülisuurt konteinerlaeva. Laev, mis suudab vedada 20 000 konteinerit, maksab umbes 144 miljonit dollarit ja need, mis veavad 23 000 konteinerit, üle 150 miljoni dollari, hindab Drewry. Sellised ettevõtted nagu CMA CGM SA ja HMM Co ootavad neid laevu sel aastal peaaegu igal teisel kuul.



Pildid, millel on kujutatud täiskoormatud Ever Giveni kanali blokeerimist, on tähelepanu keskpunktis konteinerveotööstusele, mis on viimased kuus kuud pingutanud täisvõimsusel ja püüdnud tarnida kaupu, kuna tarbijad, kes ei saa Covid-19 tõttu reisida, kulutavad rohkem majapidamistele. kauba asemel.

LIITU NÜÜD :Express Explained Telegrami kanal

Globaalne kaubandus

Kunagise meeskonnaliikme sõnul võib selliste suurte laevade nagu Ever Given juhtimine olla eriti raske, kui sellistes kohtades nagu Suessi kanal on tugevad tuuleiilid. Laeva tohutu suurus tähendab, et seda saab tuuleiilidesse suruda ja kiiresti külili pöörata, ütles ta.

Üle 180 aluse on üleilmsel kaubandusarteril kanalis mõlemas suunas liiklusmürasse haaratud. Rafineerimistehased üle maailma kasutavad seda marsruuti palju, tekitades muret, et ummistus võib mõjutada ülemaailmseid energiaturge.

Kasvavad laevade suurused tekitavad probleeme ka USA lääneranniku sadamatele, kus Los Angeles ja Long Beach (California) ei saa hõlpsalt käsitseda laevu, mis mahutavad rohkem kui umbes 15 000 konteinerit. See tähendab, et ülisuured laevad kurseerivad peamiselt Aasia ja Euroopa vahel ning nende eelistatud sadamateks on sellised kohad nagu Shanghai, Singapur ja Rotterdam.

Praegu opereerib Lõuna-Korea HMM 12 maailma suurimat konteinerlaeva, millest igaüks suudab vedada kuni 24 000 20-jalast konteinerit. Teised ettevõtted, nagu CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co ja Orient Overseas Container Line Co, käitavad samuti megalaevu, millest igaüks võib kanda üle 20 000 kasti.

Veelgi suuremate laevade ehitamine ei ole tõenäoline, sest see nõuab muudatusi disainis ja sadamatesse tuleb teha rohkem investeeringuid, ütles Um.

Ever Giveni juhtum on tõstatanud vajaduse vaadata läbi mõned situatsiooniplaanid, mida need kanalid peavad selle kordumise vältimiseks, ütles Um. Paljud suured laevad läbivad Suessi kanalit iga päev, kuid kui keegi satub sellistesse probleemidesse nagu praegu, on mõju liiga suur.

Sellel Planet Labsi satelliidipildil on kaubalaev MV Ever Given kiilutuna Suessi kanalisse Egiptuse Suessi lähedal. Üle Egiptuse Suessi kanali kiilunud pilvelõhkuja suurune kaubalaev ohustas neljapäeval ülemaailmset laevaliiklust veelgi, kuna vähemalt 150 muud laeva pidid jõude seisma, oodates takistuse kõrvaldamist, teatasid võimud. (Planet Labs Inc. AP kaudu)

Kasvav nõudlus

Ülemaailmne kaubavahetus on taastunud pandeemiaeelsele tasemele, kuna koroonaviirus kutsus esile nõudluse majapidamistarvete järele. Sadamad on Los Angelesest Rotterdamini ülekoormatud, kuna pandeemia mõjutas maismaatransporti ja toiminguid sadamates. Kõik see on tekitanud suurt nõudlust konteinerlaevade järele.

Samal ajal oli USA läänerannikul kitsaskohti, mis levisid üle maailma ja põhjustasid ka intressimäärade hüppelise tõusu. World Container Indexi andmetel tõusid mullu Shanghaist 40-jalase konteineri vedamise hinnad Los Angelesse peaaegu kolmekordseks.

Suured laevad on jätkuvalt ülemaailmse kaubanduse üks tähtsamaid hammasrattaid. Sellegipoolest ei ole madalikule jäämine kaugeltki ainus väljakutse suurematele laevalaevadele, märkis S&P sel nädalal. Üks tööstuse viimaseid väljakutseid on olnud Vaikse ookeani talvisel tormihooajal merel tekkinud kaotused, mille tõttu on konteinereid kaotanud vähemalt viis ülisuurt laeva, teatas ettevõte.

Suessi juhtum on näide merekaubanduse ja ülemaailmsete tarneahelate haprusest, millega tuleks tegeleda, ütles I.R. tegevjuht Ian Ralby. Consilium, mereõiguse ja turvalisuse konsultatsioonifirma, mis teeb koostööd valitsustega. Kanalite valmimise ajaks on need alati liiga väikesed, et suurimaid laevu käsitseda, ütles ta. See sunnib meid vaatama, kus infrastruktuur praegu on ja kus see meie arvates peaks olema, vastasel juhul ei saa me seda kunagi kinni ega ühtlusta.

Jagage Oma Sõpradega: