Selgitatakse: kuidas mõjutab Euroopa uus ambitsioonikas kliimameetmete kava ettevõtteid

Euroopa Komisjoni plaan 'Fit for 55' nõuab, et selle 27 liikmesriiki vähendaksid 2030. aastaks kasvuhoonegaaside eraldumist 55% võrreldes 1990. aasta tasemega. Siin on, kuidas plaan mõjutaks Euroopa tööstusi.

Belgias Doelis Scheldti jõel vana tuuleveski taga asuvast tuumaelektrijaamast tõuseb aur. (AP Photo / Virginia Mayo, fail)

Kirjutasid Jack Ewing, Stanley Reed ja Liz Alderman

Sisepõlemismootoriga autod kaovad Euroopa müügisaalidest 2035. aastaks. Terasetootjad ja tsemenditootjad maksavad iga süsinikdioksiidi tonni eest, mille nende tehased paiskavad. Kaubalaevad ei pruugi saada dokkida sellistes sadamates nagu Rotterdam (Hollandis) või Hamburg (Saksamaa), kui need ei tööta puhtama kütusega. Kommertslennukid peavad tankima rohelise energiaga toodetud sünteetilist kütust.

Euroopa Liidu plaan vähendada kümnendi lõpuks kasvuhoonegaaside heitkoguseid enam kui poole võrra puudutab peaaegu kõiki kaubandusbloki tööstusharusid, millel on sügavad tagajärjed töökohtadele ja bloki majandusele. Euroopa liidrid ütlesid, et kolmapäeval esitletud kliimapakett võib viia Euroopa selliste uute tehnoloogiate nagu elektriautode akud, avamere tuuleenergia või vesinikul töötavad lennukimootorid esirinnas.

Kuid üleminek on valus ka mõnele tarbijale ja ettevõttele, mis tõstab mitmesuguste kaupade ja teenuste, näiteks Hiinast imporditud videomonitoride või puhkuselendu Kreeka saarele või isegi bensiinipaagitäie kulusid. . Ettevõtted, mis toodavad aegumiseks mõeldud tooteid, näiteks sisepõlemismootorite osi, peavad kohanema või lõpetama tegevuse.

Ettepanekud võivad ümber kujundada saastavad tööstusharud, nagu terasetööstus, mis annab Euroopa Liidus otseselt tööd 330 000 inimesele.

Niinimetatud rohelise kokkuleppe eest vastutav Euroopa Komisjoni volinik Frans Timmermans tunnistas kolmapäeval, et mõned sektorid teenivad rohkem kui teised. Ta ütles, et Euroopa Komisjoni kohustus on näidata, et koormisi ja hüvesid saab õiglaselt jaotada.

Euroopa Komisjoni plaan, Fit for 55, nõuab, et selle 27 liikmesriiki vähendaksid oma kasvuhoonegaaside eraldumist 2030. aastaks 55% võrra võrreldes 1990. aasta tasemega.

Euroopa Liidu eesmärk on agressiivsem kui USA oma, kes lubas vähendada heitkoguseid samal perioodil 40% kuni 43%, kuid jääb maha Suurbritanniast, kes lubas vähendada heitkoguseid 68%. Hiina, maailma suurim heitkoguste tekitaja, on vaid öelnud, et seab eesmärgiks saavutada 2030. aastaks heite haripunkt.

Siin on, kuidas plaan mõjutaks Euroopa tööstusi.

Autotootjad

Enamik autotootjaid on teatanud plaanist minna üle elektrisõidukitele, kuid paljud on vastu seisnud fossiilkütustel töötavatele sõidukitele, mis toodavad endiselt kõige rohkem kasumit, aegumiskuupäeva määramisele. Euroopa Komisjoni plaan nõuaks tõhusalt, et kõik uued autod oleksid 2035. aastaks heitgaasivabad, jättes sellistele ettevõtetele nagu Volkswagen, Mercedes-Benz või Renault igasuguse paindlikkuse, et jätkata teatud bensiini- või diiselmootoriga sõidukite, sealhulgas hübriidide müüki.

Komisjoni plaan sisaldab ka mõningaid sätteid, millest on kasu tööstusele. Avalikke vahendeid kasutatakse suurematele maanteedele iga 60 kilomeetri ehk 36 miili järel laadimisjaamade ehitamiseks, mis soodustab elektriautode müüki. Komisjon aitab rahastada ka vesiniku tanklate võrku, millest saavad kasu sellised ettevõtted nagu Daimler ja Volvo, kes plaanivad ehitada pikamaaveokeid, mis töötavad kütuseelementidega, mis muudavad vesiniku elektriks.

Euroopa autotootjaid esindav ühendus ütles, et komisjoni kavandatud laadimisvõrgud ei ole piisavalt tihedad ja kurtsid, et sisepõlemismootorite täielik keelustamine oleks vale.

BMW tegevjuht ja Euroopa Autotootjate Assotsiatsiooni president Oliver Zipse ütles avalduses, et Euroopa Liit peaks keskenduma innovatsioonile, mitte konkreetse tehnoloogia kohustuslikuks või tõhusaks keelustamiseks.

Infoleht| Klõpsake, et saada oma postkasti päeva parimad selgitused

Lennufirmad

Lennukid toodavad peamisi süsinikdioksiidi heitkoguseid, kuid neid on ka raske heitmevabaks muuta. Komisjoni ettepanekute kohaselt oleksid lennufirmad sunnitud hakkama segama sünteetilist kütust praegu kasutatavate fossiilkütustega ning nad ei saa enam fossiilkütuste maksusoodustusi. Teisisõnu peavad nad saastamise eest rohkem maksma.

Airlines for Europe, tööstusharu lobirühm, mis esindab Air France-KLM-i, easyJetit, IAG-d, Lufthansa Groupi ja Ryanairi – Euroopa suurimaid lipulaevu ja odavlennufirmasid – on öelnud, et selle liikmed toetavad rohelist üleminekut, kuid nad otsivad lihtsamaid regulatsioone ja rahalisi vahendeid. toetus.

Rahvusvahelise lennutranspordi assotsiatsiooni peadirektor Willie Walsh ütles oma avalduses, et maksud tõmbavad tööstuse raha, mis võiks toetada heitkoguste vähendamise investeeringuid lennukipargi uuendamisse ja puhastesse tehnoloogiatesse.

Euroopa Komisjoni president Ursula von der Leyen, keskel, kõneleb meediakonverentsil ELi peakorteris Brüsselis, kolmapäeval, 14. juulil 2021. Vasakult Euroopa rohelise kokkuleppe Euroopa Komisjoni volinik Frans Timmermans, Euroopa Komisjoni transpordivolinik Adina Valean, Euroopa Komisjoni volinik Majandusteadlane Paolo Gentiloni, Euroopa energeetikavolinik Kadri Simson ning keskkonna- ja ookeanide volinik Virginijus Sinkevicius. (AP foto / Valeria Mongelli)

Saatmine

Tehing toob esile ettevõtted, kes transpordivad lasti veeteed, pannes nad rohkem maksma nende tekitatud heitkoguste eest, et julgustada üleminekut puhtamale energiale. Enamik tänapäeval merel kurseerivaid laevu töötab madala kvaliteediga naftaga ja on suured saastajad.

Laevatööstuse lobistid on juba kurtnud, et pole selge, kuidas plaani rakendatakse ja milliseid laevateid see mõjutab. Kas see on lihtsalt Euroopa oma või pool Hiina ja ELi vahelisest kaubandusest? S&P Global Platts ütles oma teates.

Rasketööstus

Euroopa Komisjoni plaan tõstaks saastekulusid, karmistades Euroopa kaubandussüsteemi, mis sunnib ettevõtteid keskkonda paisatava ohtliku süsinikdioksiidi eest tõhusalt maksma. Muudatuste ootus on aidanud krediite hinda tõsta juba umbes 50%.

Terasetootjad on hoiatanud, et ettepanekud võivad veelgi vähendada nende konkurentsieelist Hiina tootjate ees ja takistada investeeringuid, mis on vajalikud heitkoguste vähendamiseks.

Me seisame silmitsi suurenenud süsinikukuludega, mis on lõplik tulemus, ütles tsemenditööstuse kaubanduskontserni Cembureau tegevjuht Koen Coppenholle.

Energia

Elektritootjaid sunnitakse kiirendama üleminekut kivisöel kasutatavale tuule-, päikese- ja hüdroenergiale. Taastuvad energiaallikad moodustavad juba praegu 20% Euroopas toodetud elektrist. Eesmärk on tõsta see näitaja 2030. aastaks 40%-ni, suures osas suurendades trahvi, mida kommunaalettevõtted maksavad fossiilkütustel toodetud elektri eest, mis muudaks tuule- ja päikeseenergia rahaliselt atraktiivsemaks.

Arvestades, kui palju ärihuve on kaalul, ähvardab plaan Brüsselis seadusandliku protsessi läbimisel tõenäoliselt tööstuse esindajate raevukat lobitööd. Komisjoni ettepanekud vajavad enne seaduseks saamist Euroopa Parlamendi ja Euroopa riikide valitsuste juhtide heakskiitu – protsess, mis võtab eeldatavalt aega umbes kaks aastat.

See artikkel ilmus algselt ajalehes The New York Times.

Jagage Oma Sõpradega: