Eetika isejuhtivas autos: keda peaks avarii korral päästma?
Moral Machine Experiment pakub raskeid valikuid 2,3 miljonile inimesele kogu maailmas. Riikidevaheliste erinevuste taustal seab enamik inimelud esikohale.
Ajakirjas Nature avaldatud uuring tõi välja ootamatute ja oodatud tulemuste segu. Kõigi riikide vastajad valisid keskmiselt inimelu loomade asemel ning eelistasid säästa suuremat arvu elusid või säästa noori. Kujutage ette autonoomset sõidukit, mis sõidab mööda kaherealist maanteed. Järsku ütlevad selle pidurid üles. Kui see muudkui edasi liigub, tabab see kaht teed ületavat meest. Kui see sõidurajalt välja kaldub, põrutab see paarile koerale. Kelle peaks auto säästmiseks valima?
Kujutage ette teist isejuhtivat sõidukit, mis veab meest, naist, last ja koera. Ees ületavad teed rase naine, vanem naine, röövel, tüdruk ja vaene inimene. Pidurite ebaõnnestumise korral põrkab sõiduk vastu barrikaadi, mis tõenäoliselt tapab reisijad. Millise valiku see peaks tegema?
Need kaks on 13 stsenaariumi hulgas, mida esitleti veebimängus The Moral Machine Experiment, mis tegi 2,3 miljonile inimesele kaks rasket valikut – see on tuntud käruprobleemi kohandamine, mida eetikateadlased ja psühholoogid on pikka aega arutanud.
Pildi suurendamiseks klõpsake. Ajakirjas Nature avaldatud uuring tõi välja ootamatute ja oodatud tulemuste segu. Kõigi riikide vastajad valisid keskmiselt inimelu loomade asemel ning eelistasid säästa suuremat arvu elusid või säästa noori. Muude aspektide osas olid eri riikide vastajate seas suured eriarvamused. See viitas sellele, et universaalne moraalikoodeks oleks keeruline.
Moraalmasin on loodud selleks, et uurida autonoomsete sõidukite ees seisvaid moraalseid dilemmasid, kirjutasid autorid, rahvusvaheline meeskond Massachusettsi Tehnoloogiainstituudist, Harvardi Ülikoolist, Briti Columbia Ülikoolist ja Toulouse'i Majanduskoolist.
Üks isejuhtivate autode eeliseid on see, et nad suudavad reageerida palju kiiremini kui me ja ilma eelarvamuste ja instinktideta, mis võivad takistada meil tegemast seda, mida me õigeks peame, kui me sõidame, ütles dr Azim Shariff, dotsent. , Briti Columbia Ülikool ja artikli autor, kirjutas aadressil sellel veebisaidil . Neil [inimestel] on arutlemise luksus ja seega ka arutlemise vastutus. Isejuhtivate autode abil saame programmeerida need töötama eetilisemal viisil, kui me eeldaksime, et inimesed – kõigi nende psühholoogiliste piirangutega – teeksid.
Mängu 13 stsenaariumi nõuavad, et kasutajad valiksid tegevuse ja tegevusetuse, suurema ja vähema säästmise ning reisijate ja jalakäijate vahel. Mängus kasutatud stsenaariumid on idealisatsioonid või abstraktsioonid, mille eesmärk on muuta eetilised kompromissid kergesti mõistetavaks. Inimeste eelarvamuste paremaks mõistmiseks lisasime dimensioonid, mille puhul ennustasime, et need eelarvamused võivad ilmneda: vanus, sugu, kaal ja sotsiaalne staatus. Lõpuks lisasime lemmikloomad peamiselt kergemeelse viisina mängu lõbusamaks muutmiseks. Siin oli väike kompromiss, kus tahtsime, et mäng pakuks meile tõsiseid ja kasulikke andmeid, kuid selleks, et inimesed saaksid seda ülesannet suurel hulgal täita, tuli muuta mäng ahvatlevaks, ütles Shariff.
Indiast osavõtjad näisid pigem kalduvat päästma eakaid ja naisi, mitte reegleid järgivaid või kõrgema staatusega jalakäijaid. Kui enamik subkontinendi kasutajaid näitasid sarnaseid eetilisi kalduvusi, siis Bangladeshi omad olid sarnasemad lääneriikide omadega. Samuti olid indiaanlaste valikud kõige sarnasemad Rootsi kasutajate omadega; Pakistanist pärit kasutajate jaoks oli lähim vaste India osalejatega. Erinevad kultuurilised tegurid näivad mõjutavat inimeste eetilisi kohustusi, nii et tegurite muutumisel võime näha eetika muutumist, ütles Shariff.
Seni on ainult Saksamaa koostanud juhised isejuhtivate sõidukite eetiliste valikute kohta. Kuigi need seavad inimeste elud loomadele ette, vaikivad nad enamiku muude olukordade kohta, nagu näiteks nooremate või rohkemate elude säästmine.
Kuigi juhita auto võib Indias tunduda kaugel, loodavad autorid, et nende katse käivitab vestluse. Tehnoloogia areneb kiiresti ja Ameerika Ühendriikide tänavatel on praegu täiesti autonoomseid autosid (kuigi veel katseajal)... Nii et jah, on tõenäoline, et need autod on Californias ja Hiinas enne Indiat, ütles Shariff. .
Uuring on saanud vastakaid vastuseid. Akadeemilises ringkonnas on psühholoogid elevust tekitanud tulemuste ulatuse pärast; jõudes nii paljude inimesteni nii paljudes riikides, annab uuring väärtuslikku teavet kultuuriliste erinevuste ja moraaliotsuste universaalsuse kohta. Sellegipoolest ärritab mõnda filosoofi ja teisi teadlasi klassikalise käruprobleemi analoogide kasutamine, ütles Shariff.
Ausalt öeldes arvan, et nad eksivad siin ja võtavad meie kasutatud stsenaariume sõna-sõnalt, kuid mitte tõsiselt, samas kui neid tuleks võtta tõsiselt, kuid mitte sõna-sõnalt.
Jagage Oma Sõpradega:
