Selgitatakse: Mis põhjustas Suessi kanali liiklusummiku, mis mõjutas ülemaailmset kaubandust?

Suessi kanal on blokeeritud pärast seda, kui suur kaubalaev sõitis madalikule ja takerdus külili üle kanali, blokeerides mõlemalt poolt läbimist ootavate laevade tee.

Sellel Planet Labsi satelliidipildil on kujutatud kaubalaeva MV Ever Given, mis jäi 23. märtsil Egiptuses Suessi lähedal Suessi kanalisse kinni. (Foto: AP)

Suessi kanal, kriitiline laevatee, mis ühendab Vahemerd ja Punast merd läbi Egiptuse, on blokeeritud pärast seda, kui suur kaubalaev sõitis teisipäeval sealt läbi sõites madalikule, peatades liikluse tihedal kaubateel.

Egiptus, mis sõltub suuresti kanali tuludest, suunab nüüd laevad vanemasse kanalisse, et minimeerida häireid ülemaailmses kaubanduses. Ummistus on juba toonud kaasa pika järjekorra laevadest, mis ootavad kanali ületamist.

Infoleht| Klõpsake, et saada oma postkasti päeva parimad selgitused

Inimtekkeline veetee, Suessi kanal on üks maailma enimkasutatud laevateid, mis kannab üle 12% maailmakaubandusest. Ehitatud 1869. aastal, pakub see peamist otseteed Euroopa ja Aasia vahel liikuvatele laevadele, kes enne selle ehitamist pidid sama teekonna läbimiseks sõitma ümber Aafrika.

Niisiis, miks on Suessi kanal blokeeritud?

Suessi blokeeriv alus on Ever Given – Panamas registreeritud konteinerlaev, mis on Hiinast teel Hollandisse Rotterdami. 2018. aastal ehitatud alus, mille pikkus on 400 m ja laius 59 m, jäi siia kinni halva ilma tõttu tekkinud äparduse tõttu.

Suessi kanali ummistus kosmosest vaadatuna
Airbusi ehitatud Pléiades kõrge eraldusvõimega. täna hommikul tehtud satelliidipilt, millel on näha kanalisse kinni jäänud konteinerlaeva. pic.twitter.com/YOuz1NEXk8

— Airbus Space (@AirbusSpace) 25. märts 2021

Teisipäeva hommikul kohaliku aja järgi Suessi kanali kaudu põhja poole, et siseneda Vahemerele, sattus 2 lakh tonni kaaluv laev madalikule ja takerdus külili üle kanali, blokeerides tee mõlemalt poolt läbimist ootavatele laevadele. .

Laeva opereeriv Taiwani transpordiettevõte Evergreen Marine ütles, et kahtlustatakse, et seda tabas ootamatu tugev tuul, mis põhjustas laevakere kõrvalekaldumise… ja kogemata põhja ja madalikule sõitmise. Ükski meeskonnaliige ei saanud viga, teatas ettevõte.

Mida tehakse veetee vabastamiseks?

BBC-ga vestelnud mereajaloolane ütles, et sellised intsidendid on haruldased, kuid nende juhtumisel võivad olla tohutud tagajärjed ülemaailmsele kaubandusele. Raporti kohaselt on Ever Given suurim Suessi kanalis madalikule sõitnud laev.

Suessi kanali amet (SCA) üritab nüüd pääste- ja puksiiriüksuste abil Ever Givenit uuesti ujutada, öeldakse raportis. Kaevajad üritavad laeva vabastada ka kanali kaldalt, kus see ööbib.

Eksperdid on öelnud, et jõupingutusi laeva eemaldamiseks ja kanali täielikuks taastamiseks võib kuluda mitu päeva. Kuna alternatiivne marsruut Euroopa ja Aasia vahel ümber Aafrika on nädala võrra aeglasem kui Suessi marsruut, võib päevane ummistus avaldada ülemaailmset kaubandust rängalt.

Reutersi raporti kohaselt võib iga selline viivitus kaasa tuua ka konteinerlaevade ja kastide puuduse, sest 30% kõigist maailma konteinerlaevadest läbib Suessi. SCA andmetel läbis 2020. aastal kanalit ligi 19 000 laeva ehk keskmiselt 51,5 laeva ööpäevas netotonnaažiga 1,17 miljardit tonni.

Sellel Suessi kanali ametiasutuse avaldatud fotol istub laev kolmapäeval, 24. märtsil, vöör seina torgatud. (Suessi kanali ametiasutus AP kaudu)

Suessi kanali tähtsus Egiptuse jaoks

150 aastat vana kanalit kontrollisid algaastatel Briti ja Prantsusmaa huvid, kuid 1956. aastal natsionaliseeris selle Egiptuse tollane juht Gamal Abdel Nasser. Aastate jooksul on kanalit laiendatud ja süvendatud.

2015. aastal teatas Egiptus plaanist Suessi kanalit veelgi laiendada, eesmärgiga lühendada ooteaegu ja kahekordistada 2023. aastaks nende laevade arvu, mis saavad kanalit igapäevaselt kasutada.

AFP raporti kohaselt on kanal Egiptuse majanduse peamine sissetulekuallikas, Aafrika riik teenis sellest eelmisel aastal 5,61 miljardit dollarit tulu.

Jagage Oma Sõpradega: