Selgitatakse: kuidas pandeemia saadab luksuslikud vooderdised Alangi demonteerimiseks

Viimase 50 päeva jooksul on kolm luksuslikku lainerit seisnud Alangis järjekorras, et neid purustada. Miks on selline järjekord? Millised luksuslikud lainerid on viimasel ajal Alangi jõudnud?

Ocean Dream, üks kolmest luksuslaevast, mis on viimase 50 päeva jooksul Alangis purunemise järjekorras seisnud. (Express Photo)

Gujarati Bhavnagari linnaosas asuvat Alangi laevamurdmistehast peetakse sageli maailmamajanduse peegliks. Kui majandus on jõuline ja laevad sõidavad, näeb tehase äritegevus madalseisu. Viimase 50 päeva jooksul kolm luksuslainerit on seisnud järjekorras, et olla katki.

Miks on selline järjekord?

Kruiisilaevade sektor, mis tavaliselt meelitab ligi välisturiste, on seisma jäänud . Covid-19 puhang 2020. aasta veebruaris Jaapanis dokkinud kruiisilaeval Diamond Princess tekitas kruiisiturismi suhtes ülemaailmset hirmu, ütles India laevade ringlussevõtu tööstuste liidu ausekretär ja Alangi laevalõhkuja Haresh Parmar. Rohkem kui 3600 reisijat ja meeskonda pandi Yokohama sadamas Diamond Princessis karantiini. Puhang viis lõpuks 700 Covidi nakatumiseni ja seitsme surmani.

Parmar ütles, et paljud kruiisiomanikud on kas sunnitud äritegevuse lõpetama või seisavad silmitsi pankrotiga laenuintresside ning kindlustus-, meeskonna hooldus-, ankru- ja kütusekulude tõttu. Kuna ristlusoperatsioone järgmise 6–8 kuu jooksul ei taastata, on paljud (laevad) müüki pandud või lammutatud, ütles Parmar. Igal aastal tuleb Alangi keskmiselt vaid üks kruiisilaev. Viimase aasta jooksul ei tulnud ühtegi ristluslaeva. Pärast väga pikka aega on nii paljud ristluslaevad suundumas Alangi.

Millised luksuslikud lainerid on viimasel ajal Alangi jõudnud?

Esimene oli MV Karnika, mis jõudis Alangi 2020. aasta novembri lõpus. 14 tekiga laev ei suutnud pärast sulgemist tegevust taaskäivitada.

2. jaanuaril randus 40-aastane Ocean Dream Alangis pärast seda, kui see Hiroshima lähedal peaaegu aasta jõude seisis.

9. jaanuaril tuli Marco Polo – endine Aleksandr Puškin, mis võeti kasutusele 1965. aastal ja oli siis Nõukogude kaubalaevastiku suurim ja kiireim liinilaev. See läbis pankrotioksjoni ja müüdi vanarauaks pärast seda, kui hilisemad tšartertehingud kukkusid läbi.

Järgneb neljas alus, Grand Celebrations. See 1987. aastal ehitatud laev, mis seilab St Kittsi ja Nevise lipu all, peaks jõudma Alangi tänavu jaanuaris.

Kuidas on Alang peegeldanud maailmamajandust praegu ja varem?

Laevamurdjad ütlevad, et Alang on alati peegeldanud maailmamajandust. Aastatel 2010–2011 elas kaubaveoturg üle maailma üle kriisi ja mõju oli tunda Alangis, kui tehasesse tuli rekordilised 415 laeva, et need lammutati ja müüdi vanarauaks aastatel 2011–2012. Kui import ja eksport vähenevad, seisavad laevad jõude, ütles kapten Sudhir Chadha, kes on Gujarati merendusametist pensionil ja nüüd Alangi sadamaametnik. … Praegu ei julgusta ükski riik turiste kruiise sõitma ja ülemaailmne madalseis kruiisitööstuses tõukab võlgades ja vananevad kruiisid sellistesse laevade lõhkumistehastesse nagu Alang.

2018. aastal oli globaalse naftaturu madalseisu ajal iga kolmas Alangi jõudnud alus kas naftapuurtorn või naftatanker.

Kuidas on kruiisilaevade hind võrreldes teiste laevadega?

Konteinerlaevad ja tankerid moodustavad 99% Alangi liiklusest. Praegu Alangi jõudvate ristluslaevade hind on konteinerlaevadest 25-50 dollari võrra madalam LDT kohta (väike veeväljasurve või laeva kaal ilma lasti, kütuse, kaupluste jmsta) Kui laevamurdja ostab laeva ringlussevõtuks, vaatab ta enamasti, kui palju terasest nad saavad päästa. Kruiisilaevadel on terast vähem ja seetõttu müüakse neid naftatankeri, puistlastilaevade või konteinerlaevadega võrreldes odavamalt, ütles kapten Chadha.

INS Viraadi ja MV Karnika ostis Shree Ram Group erinevatel oksjonitel, Karnika Viraadi eest makstud kahekordse hinnaga. Karnika on suurim kruiisilaev, mis viimasel ajal Alangile on tulnud. Saime selle kohtu oksjonilt 12,65 miljoni dollari (umbes 90 krooni) eest. See oli täislastis laev, millel olid varuosad, laod, mootorid jne. Võrdluseks, INS Viraat kaalub alla poole Karnikast, 14 000 miljonit tonni. Teiseks oli Viraat surnud alus ja tuli Alangi pukseerida. Sellel ei olnud oma jõudu. Polnud mootorit ega propellerit... Lihtsalt propeller, mis kaalub umbes 50 tonni, võib tuua meile kroone, kuna seda müüakse hinnaga 300–400 Rs/kg, ütles Shree Ram Groupi esimees Mukesh Patel.

Mis saab materjalist?

Peaaegu 30% Alangis lammutatud laevadelt päästetud terasest jõuab Bhavnagari ümbervaltsimistehastesse. Ülejäänud osa läheb Mehsana (Gujarati), Punjabi, Madhya Pradeshi ja Maharashtra veskidesse. Igal aastal päästetakse Alangis purunenud laevadelt 2,5-3 miljonit tonni terast.

Väljaspool Alangi õue õitseb ka tohutu turg, kus ligi 900 kauplust müüvad korduvkasutatavaid osi alates mööblist, nõudest ja vaipadest kuni tarbekaupadeni, nagu televiisorid, külmikud, paadid ja masinad. Kuna Alangi saabub palju ristluslaevu, on huvi hoovi kõrval õitseva kasutatud asjade turu vastu taas tärganud, ütles Parmar.

Jagage Oma Sõpradega: