Selgitatud: Ferdinand Piëch – mees Volkswageni pöörde taga
Üle viie aastakümne kestnud karjääri jooksul oli Piëch tuntud selle poolest, et seadis oma autode tehnoloogilised edusammud peamiseks prioriteediks, säilitades samal ajal juhtimisstiili, mida paljud pidasid halastamatuks ja autoritaarseks.
Piëch oli Volkswagenis domineerival positsioonil kuni 2015. aastani, mil ta lahkus pärast võimuvõitlust enda kaitsealuse ja juhtkonna järeltulija Martin Winterkorniga. (Reuters/File) Teisipäeval suri 82-aastaselt visionäär-insener Ferdinand Piëch, keda kiideti 1990. aastatel Saksa autotootja Volkswageni pöörde eest.
Üle viie aastakümne kestnud karjääri jooksul oli Piëch tuntud selle poolest, et seadis oma autode tehnoloogilised edusammud peamiseks prioriteediks, säilitades samal ajal juhtimisstiili, mida paljud pidasid halastamatuks ja autoritaarseks.
Kes oli Ferdinand Piëch ja milline on tema panus autotööstusesse?
Ferdinand Piëch sündis kuulsas Austria perekonnas, millel olid natslikud sidemed. Tema vanaisa oli Ferdinand Porsche, inimene, kelle diktaator Adolf Hitler palkas projekteerima rahvaautot, mis hiljem kujunes Volkswagen Beetle'iks. Vanem Ferdinand leidis ka luksusbrändi Porsche.
Piëch oli lapsepõlvest saati kirglik tootmine ja õppis Šveitsis inseneri erialal enne Porschega liitumist 1963. aastal.
Porsche, 917 isa
Kui Piëch Porsche mootorite testimise osakonnaga liitus, juhtis ettevõtet Ferry Porsche, tema onu. Siin pandi Piëchile silma tema uuendusoskused ja tema esimene tehniline läbimurre oli võidusõiduauto Porsche 917.
Porsche 917 oli varustatud kuuesilindrilise boksermootoriga. (Allikas: Wikimedia Commons/ Brian Snelson) Porsche 917 oli varustatud kuuesilindrilise boksermootoriga, mida peeti tol ajal suureks edusammuks ja mis aitas autol saavutada 1970. ja 1971. aasta Le Mansi Grand Prix etappidel erisusi. Sellest hetkest hakkas kasvama ka Porsche müük.
Piëch-Porsche perekonnas tekkinud kibe perekonnatüli sundis Ferdinand Piëchi 1972. aastal ettevõttest lahkuma.
Järgmine peatus Audi ja Quattro süsteem
Seejärel liitus Piëch Audiga, teise osaga tema perekonna pärandist, mis sel ajal oli vaid mõõdukalt edukas.
Audi 80 mudel (Allikas: Wikimedia Commons/Mikael Wall) Siin töötas Piëch välja nelikveosüsteemi Quattro, mis tegi Audist teerajaja nelikveo kasutamisel sõiduautodes. See koos TDI-diiselmootorite kasutuselevõtuga ja kaubamärgi muutmisega muutis Audi käekäiku.
Audi 100 mudel (Allikas: Wikimedia Commons/ Rudolf Stricker) Audi 80 ja 100 mudelid olid selle perioodi olulised tooteesitlused.
Volkswageni ümber pööramine
1993. aastal toodi Piëch Volkswagenisse, kus talle anti raske ülesanne pöörata tagasi allakäiguspiraal, mille tunnistajaks autohiiglane oli. Piëch tegeles probleemidega oma domineeriva lähenemisega. Ta alustas kulude kärpimisest ja tootekorvi laiendamisest.
Volkswagen tutvustas uusi autosid, nagu Golf ja Passat, ning tõi turule Beetle'i uue versiooni, mis tõi sellele Põhja-Ameerikas edu. Piëch omandas ka julgeid kaubamärke, sealhulgas keskmise ulatusega SEAT ja Skoda ning luksusbrände nagu Bentley, Bugatti ja Lamborghini. Konkurents inseneride ja disainerite vahel Volkswageni kontsernis tooks kaasa kiirema innovatsiooni, arvas Piëch.
Piëchi modulaarne strateegia nõudis mitme automudeli jaoks ühiste funktsioonide komplekti lisamist, vähendades seega kulusid märkimisväärselt.
2014. aastaks teenis Volkswagen umbes 13 miljardit USA dollarit kasumit ja oli tõusnud Jaapani tootja Toyota ülemaailmse konkurendiks.
Volkswagen Piëchi järel
Piëch oli Volkswagenis domineerival positsioonil kuni 2015. aastani, mil ta lahkus pärast võimuvõitlust enda kaitsealuse ja juhtkonna järeltulija Martin Winterkorniga.
Varsti pärast Piëchi lahkumist sattus Volkswagen 'Dieselgate'i' skandaali, milles selgus, et ettevõte oli rikkunud autotehnoloogiat, et petta regulaatoreid.
Pettuse tulemusena maksis Volkswagen umbes 30 miljardit USA dollarit trahve, hüvitisi ja tagasikutsumisi. Kuigi Piëchi isiklikult ei süüdistatud, usuvad paljud, et katastroofi juured pani paika tema järeleandmatu tööstiil.
Jagage Oma Sõpradega:
